Metalworking World 3/2014

Mediegrafiker
Anja Bott Kristensen
Portfolio
Københavns Tekniske Skole | Præsentationsportfolio | september 2011
indhold
Grafisk Design
3
Typografi & Ombrydning
6
Grafik & Billedbehandling
10
Grafisk Workflow
14
grafisk
design
Opgave
At designe og udforme en visuel identitet til café KH Clausen.
Begyndende med et logo, visitkort, kildevandsetikette og til sidst en
hjemmeside, som jeg efterfølgende selv har programmeret samt
implementeret i Wordpress – det er mit digitale produkt.
Indsigt
Cafeen har adresse på Østerbro i København ved kartoffelrækkerne.
Det er en café som lægger vægt på hjemlig hygge i deres små lokaler.
Udgangspunkt til designet
Kunden ønskede et simpelt og stilrent look og hjemmesiden måtte
gerne afspejle den hyggelige atmosfære i cafeen. De ville gerne selv
kunne redigere og ændre hjemmesiden.
Kundens stikord til designet: Indbydende, hyggeligt, hjemligt og
genkendeligt. Jeg skulle desuden tænke på budgettet, da det var en lille
nystartet café med få midler.
produktionstid
Ca. 14 dage.
Programmer:
Adobe Dreamweaver, Adobe Photoshop, Wordpress ( Adobe inDesign
og Adobe Illustrator ).
grafisk design | 3
Fontvalg
Helvetica Neue Ultra Light
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVXYZÆØÅ
abcdefghijklmnopqrstuvxyzæøå
1234567890
Didot Regular
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVXYZÆØÅ
abcdefghijklmnopqrstuvxyzæøå
1234567890
Design af logo, visitkort
og etikette
LOGO
Kunden gav hurtigt udtryk for, at de ikke var interesseret i „kaffekopstilen“ og jeg tænkte derfor, at jeg ville holde mig fra at designe et
bomærke.
Logoet designede jeg i Illustrator. Jeg brugte to fonte til at give
dynamik i logoet. Jeg blev inspireret af deres navn og hvad det associerede til – nemlig en kærlig hilsen – og derfor har jeg venstrestillet
teksten, som man ville skrive under på et brev. Da jeg var tilfreds med
opsætningen og fontvalget, brugte jeg menupunktet „Create Outlines“
i Illustrator, så jeg kunne bearbejde afstanden mellem bogstaverne og
størrelsen.
Logoet er sort, da det passede bedst på den hvide facade.
Typografi
Helvetica Neue Ultra Light og Didot Regular – Didot giver logoet et lidt
gammeldags look, som passer rigtig godt til cafeens indretning.
Helvetica Neue er med dens tynde streg et udtryk for stil og
modernitet. De to skriftyper blander nyt og gammelt, på samme måde
som cafeen.
Visitkort
Visitkortet skulle også være simpelt og jeg brugte derfor kun logoet
som grafisk element. Det blev sort/hvidt for først og fremmest at gøre
det billigt for kunden at få trykt, men også fordi det passede godt til
den simple stil. Til sidst fik jeg det trykt og skåret til hos Vesterkopi.
Etikette
Denne opgave fik jeg, efter jeg havde designet logoet og hjemmesiden,
da cafeen besluttede sig for at få deres „egen“ kildevand. De havde
forbindelse til leverandøren og jeg fik derfor en skabelon til Illustrator,
hvorpå jeg kunne påføre logoet samt andet grafik. Jeg valgte at
genbruge tapetlooket og gjorde plads til stregkoden og pantmærket,
som var et krav fra leverandøren.
www.khclausen.dk
Øster Farimagsgade 24
■
2100 Kbh Ø
Visitkortets forside
■
32 12 26 86
■
cafe @ khclausen.dk
Kølpin, Sebastian
Halpern, Benjamin
Clausen, Mathilde
50 80 80 17
26 70 06 86
26 84 78 2 1
Visitkortets bagside
Etikette på kildevandsflaske
Logo på facaden af café KH Clausen
Etikette til kildevandsflaske
Aflevering
• Logo ( Illustrator-fil til Skiltefabrikken samt Highres-jpg )
• Visitkort ( High Quality PDF, forside og bagside med skæremærker og
3 mm bleed, CMYK )
• Etikette (High Quality PDF, uden skæremærker)
grafisk design | 4
Flowchart
Index/Velkommen
Menu
Åbningstider
Arrangementer
Om KHC
farvevalg
R : 243
G : 239
B : 202
# F3EFCA
R : 28
G : 24
B : 25
# 1C1819
Baggrundsbilledet: 310px * 16px
Design og programmering
af hjemmesiden
Udsnit af Wordpress, hvor kunden selv
kan ændre tekst på menupunkter,
overskrifter og brødtekster
Design
For at skabe genkendelighed og den samme stemning/atmosfære fra
cafeen på sitet, har jeg valgt at lade baggrunden være en væg med
tapet ( baggrundselementerne er lavet i Photoshop, delt op og gemt til
web ), magen til det, de har på cafeen.
Der er derfor en naturlig rød tråd gennem cafeens udseende, logoet
og visitkortet. Den hvide baggrund er sat op med skygger, så det giver
effekten af at være sat op på væggen.
For at give logoet den bedst mulige plads og samtidigt lave noget
anderledes, er logoet sat til højre og menuen vertikalt til venstre.
Jeg ville gerne vise billeder af cafeen og det blev til en billedkarrussel,
der kører på alle sider i højre side vha. jquery kode. Billederne er sat til
72 ppi og gemt til web via Photoshop. Billederne skaber stemning og
balance på hjemmesiden.
Alle sider er opsat ens og har alle den samme billedkarrussel kørende, hvilket er i tråd med kundens ønske om simpel- og enkelhed.
Udsnit af html og css
Typografi
„Didot“, Times New Roman, serif – i dag ville jeg måske have haft
„Didot“ igennem FontSquirrel for at gøre den mere websikker.
Skitse af hjemmeside i
Photoshop samt lagpaletten
Programmering
Siden er kodet i Dreamweaver med css og html og derefter
implementeret og tilpasset i Wordpress. Sidens indhold er bygget
meget simpelt op med en hovedside og fire undersider. Alle sider linker
til hinanden og det er derfor nemt at finde rundt.
Billeder
Billederne er taget af fotograf Brian Buchard.
Browsertjek
Kompatibelt i Mozilla Firefox, Internet Explorer 7+, Safari og Google
Chrome.
Tekniske detaljer
Bredden på sitet : 848 px – den kan derfor ses på de fleste skærme.
Billedeopløsning : 72 ppi.
Forsiden på khclausen.dk
Aflevering
Sitet er uploadet på kundens domæne www.khclausen.dk, hvor
Wordpress er implementeret.
grafisk design | 5
typografi &
ombrydning
Opgave
Skabelon til opslag i magasinet Motor Classic som skulle relanceres.
Der skulle bestemmes margener, fonte, afsnits- og karakterformater og
gives et eksempel på layout med disse.
Arbejdet foregik sammen med mine to kollegaer : Art Director
Pia Bajlum og grafiker Anders Grønning.
Indsigt
Motor Classic er Danmarks eneste specialmagasin om klassiske biler.
Magasinet udkommer fire gange om året og indeholder artikler om
klassiske biler og deres ejere.
krav
Format :
220 mm x 280 mm
Farve :
4+4 CMYK ( ISO Web Coated )
Billedopløsning : 300 ppi
Beskæring :
5 mm
Papir :200 gr. WFC Hi-Gloss ( omslag )
80 gr. Grapho Cote ( indhold )
Antal sider :
100 sider ( inkl. omslag )
produktionstid
3-4 dage.
Programmer
InDesign (manus fra Word).
Før/efter
Motor Classic
artikellayout før
relanceringen
Motor Classic
artikellayout efter
relanceringen
typografi & ombrydning | 6
Farvevalg
C : 35
M : 100
Y : 100
K :
0
Fontvalg
Nexus Sans TF
Nexus Sans TF
Nexus Sans TF
Nexus Sans TF
Lagpalletten med
paragraph styles
samt characterstyles
Grid / MASTERSIDER
Da det er et magasin, skal der både være plads til myldresider og
længere dybdegående artikler. Derfor passede det med både tre og
fire spalter. Det giver stor mulighed for variation af figurer, tekstbokse,
skemaer og billeder – det vil også øge læsevenligheden.
Mastersiderne bruges til korrekt placering af toptekst og pagina.
Margin
Top : 22,5 mm
Bund : 18,35 mm
Inside : 11 mm
Outside : 18 mm
Fonte
Fontvalget er sket i samarbejde med Art Director Pia Bajlum. Vi ville
gerne have en læsevenlig fontfamilie med så mange snit som muligt.
Nexus findes i både serif og sans-serif.
Masterside/standardside i fire spalter med toptekst, pagina, grundlinienet og
beskæring. Den anden standardside er tre-spaltet, den bruges ved det viste layout
Jeg har lavet „lille-i-test“ samt O&J på afsnitsformaterne for de
forskellige brødtekster ( Hyphenation setting: 5/2/3/3 ). Jeg overholder
derfor de typografiske regler.
Det smarte ved at arbejde med styles er, at andre kan bruge dem og
at det giver mulighed for hurtigt og nemt at kunne lave rettelser i hele
dokumentet på én gang. Derfor er de lavet med sort tekstfarve, så man
selv kan vælge farve, der passer til layoutet og billederne. Også af den
grund er rubrikkerne venstrejusteret, så den kan justeres efterfølgende
efter behov.
Aflevering
Sendes til tryk i form af en højtopløselig PDF ( enkeltsidet ) med
beskæring
Ford Thunderbird // TeksT PeTer Clausen FoTo karsTen Meyland leMChe
Ford ThunderBIrd 1957
MoTor: V8, 5.112 ccm, 16V. Vandkøling. Stødstangsaktiverede topventiler,
1 central, kædetrukken knastaksel, 1
fireportet Holley faldstrømskarburator.
245 hk (SAE) ved 4.800 o/min, 450 Nm
(SAE) ved 3.200 o/min.
TransMIssIon: 3-trins automatgear eller 3-trins manuel gearkasse
med synkronisering på 2. og 3. gear.
Gulvgearstang.
opBygnIng: Kasseprofilramme
med krydsforstærkning, motor på langs
fortil, baghjulstræk. Fortil trapez- og triangelarme med skruefjedre og krængningsstabilisator, bagtil stiv aksel med
halvelliptiske bladfjedre. Tromlebremser
for og bag, bremseforstærker. Snekke/
rulle-styring, evt. med servo.
Mål og VægT: Længde 461 cm,
bredde 178 cm, højde 131 cm, vægt
1.420 kg. 7.50-14 dæk.
Præstationer: 0-100 km/t. ca. 9 sek.,
topfart ca. 190 km/t.
produkTIonsTal: 21.357 (alle
1957-modeller).
prIs 1957: ca. 60.000 kr.
prIs I dag: 250.000-400.000 kr.
Tredje opslag
// ford thunderbird
Dunderfuglen
Ford Thunderbird er ingen sportsvogn, men
en Personal Luxury Car, hvor design, udstråling og image er vigtigere end prisen
fra Detroit
I næsten seks årtier har Ford Thunderbird været et
amerikansk ikon. Vi har prøvet kræfter med den mest
fascinerende og eftertragtede ’T-Bird’ – originalen fra
1950erne, der satte det hele i gang
fugle på vingerne – næsten 62 procent flere
end de 10.000, der var budgetteret med. Succesen fortsatte i 1956, hvor det blev til 15.631
stk., men sidste årgang, 1957, blev det bedste år for den første Thunderbird-generation med over 21.000 biler – godt hjulpet af
at produktionen blev forlænget med tre måneder, fordi den nye og større ’58-model først
var klar i december 1957.
Ford ramte tydeligvis det helt rigtige hul i
markedet, og lad os lige slå fast, at Thunderbird trods de sporty linjer aldrig har været i
nærheden af at være en sportsvogn. Den er
derimod en „Personal Luxury Car“ – en relativt kompakt, luksuriøs bil, hvor design,
udstråling og image er vigtigere end plads
og anvendelighed, og hvor prisen ikke spiller nogen synderlig rolle. Det luksuriøse tog
mere og mere overhånd i de efterfølgende
Thunderbird-generationer. Fra og med årgang 1958 havde Thunderbird fire sæder, og
op gennem 60erne og første halvdel af 70erne
blev fuglen større og større, tungere og tungere, mere og mere prestigiøs. Og salgstallene voksede lige så voldsomt som bilen,
selvom andre og ofte mere velkørende „Personal Luxury Cars“ som Buick Riviera, Pontiac Grand Prix og Oldsmobile Toronado
snart skulle blande sig i legen – rekorden
blev sat i 1978, 24 år efter debuten, med over
350.000 Thunderbirds på ét år.
14 motorclassic SOMMER 2011
SOMMER 2011 motorclassic 15
Har kørt i L.A.
17-Ford-ThunderBird.indd 14
Men når det gælder stil og personlighed er
der næppe nogen af efterkommerne der lever op til „The Early Bird“. Derfor har vi taget plads i Dorte Stadils ’57-model, der kørte
af samlebåndet i Dearborn ved Detroit den 9.
november 1957 og fandt sin første ejer i Los
Angeles-området. Dengang var den sort med
sort/hvidt indtræk, men på et tidspunkt har
den skiftet kulør til den nuværende hvide,
mens sæderne er blevet klædt i rødt. Spørger du os, er det den helt rigtige kombination til en tidlig T-Bird, og i forårssolen
forkæler den dit blik med nogle usædvanlig
stramme og stilrene linjer af en amerikansk
50er-bil at være.
I typisk amerikansk ånd adskiller de tre
„Early Bird“-årgange sig i mange mindre,
men ganske synlige detaljer – i 50ernes USA
skulle naboen jo gerne kunne se, at man
også det år havde haft råd til en helt ny bil.
’56-modellen fik derfor små, runde „operavinduer” i hardtoppen, udstødningsrør der
mundede ud i bagkofangeren og ikke mindst
en typisk amerikansk 50er-kliché i form af
et „Continental Kit“ med udvendigt reser-
06/05/11 11.58
17-Ford-ThunderBird.indd 15
06/05/11 11.58
Andet opslag
// ford thunderbird
fem runDe instrumenter vækker minder
om europæiske sportsvogne, men der er ingen
tvivl om, at du sidder i en
amerikanerbil
v8-motoren meD
topventiler og
tilnavnet Y-Block var en
af Ford-koncernens mest
moderne i 50erne. Den
debuterede i 1952, og i Tbird årgang 1957 voksede
den fra 4.8 til 5.1 liter
troDs servostyringen med det 50er-typiske tilnavn Master Guide
Power Steering har rattet
fået lidt klædelig patina i
årenes løb
B
1970
1983
1964
1989
1961
Styles
Brødteksten er overvejende serif, men hvis artiklen kan bære det, kan
man også bruge sans. For at bestemme endelig skriftstørrelse har jeg
udskrevet forskellige størrelser og skydninger. Brødteksten er låst til
grundlinienettet og har fast bagkant.
NexusSerifOT
NexusSerifOT
NexusSerifOT
NexusSerifOT
Første opslag
Udarbejdelse af skabelon
til Motor classic
Arbejdsbeskrivelse
Jeg starter altid et dokument med at ændre ordbog til dansk og sætte
de danske citationstegn til. Der har efterfølgende ikke været tid til at
rette disse, da der er travlt op til deadline. På den efterfølgende side
kan man dog se, at jeg har rettet både citationstegn samt tilføjet hårfine
mellemrum.
Nexus Mix TF
Nexus Mix TF
Nexus Mix TF
Nexus Mix TF
1980
1955
1958
2002
1972
1977
et navn, elleve generationer
1954-57: Thunderbird præsenteres 20. februar
1954, går i produktion i september og produceres
til 13. december 1957 i 53.166 eksemplarer.
1958-60: Anden generation får selvbærende karrosse og plads til fire, og salget eksploderer: på tre
år bygges 198.191 stk.
1961-63: Lavere og slankere linjer på tredje generation med 6,4-liters V8-motorer på op til 345 SAE-hk
samt masser af ekstraudstyr som aircondition og
el-justerbare sæder. 214.375 produceres.
1964-66: Mere luksus og komfort i den tunge og
firkantede fjerde generation med V8-motorer på
6.4 og 7.0 liter. 236.613 biler.
1967-71: Femte generation er endnu større og
mere komfortorienteret. Det selvbærende karrosseri
droppes til fordel for en chassisramme, og Thun-
derbird fås nu med fire døre. Til årgang ’70 revideres designet, i alt bygges 287.058 biler.
1972-76: Sjette generation deler platform med Lincoln Continental og er den største Thunderbird til
dato: op til 572 cm lang og med en akselafstand på
306 cm. Fås kun som todørs coupé og med V8ere
på 7.0 og 7.5 liter. 299.146 eksemplarer.
1977-79: Med 955.032 biler på tre år bliver T-bird
nr. syv den mest populære. Den baseres på Ford
Torino/LTD II og er over 400 kg lettere end forgængeren; motorerne er V8ere på 4.9, 5.8 og 6.6 liter.
Salget topper i 1978 med 352.751 stk.
1980-82: Ottende generation krymper yderligere;
den er baseret på Ford Fairmont og har atter selvbærende karrosse. Basismotor er fra årgang ’81
en 3,3-liters rækkesekser, men en 3.8-liters V6 og
V8ere på 4.2 og 4.9 liter fås også. 288.638 bygges.
1983-88: Mere sport i niende generation, der bygges i 885.745 eksemplarer. Topmodellen har en
2.3-liters firecylindret turbomotor, der alt efter årgang yder 140, 155 eller 190 hk, desuden fås en 3.8
V6 på 110 hk og en 4.9 V8 på 140 hk.
1989-97: T-bird nr. 10 får uafhængigt baghjulsophæng og ved debuten 3.8-liters V6ere med og uden
kompressor. Fra 1991 fås også en 4.9-liters V8, der
i 1994 afløses af en 4.6-liters. 961.624 bygges, men
da salget falder år for år, får 43 års Thunderbirdlegende en foreløbig ende den 4. september 1997.
2002-2005: Thunderbird genopstår som en topersoners retro-model inspireret af originalen fra
1954. Platformen deles med Lincoln LS og Jaguar
S-type, motoren er en 3.9-liters V8. Bilen vækker
stor opsigt, men salget skuffer – 67.518 bygges, inden Tordenfuglen atter aflives.
ilhistorien myldrer med kiksede
og svulstige modelbetegnelser.
Men nogle gange har en bil bare
fået det helt rigtige navn – som for
eksempel Ford Thunderbird. Prøv
en gang at smage lidt på ordet. Thunderbird.
Tordenfugl. Egentlig stammer ordet fra indiansk mytologi, hvor Tordenfuglen gennem
generationer har varslet lykke og held ved at
bekæmpe tørken ved at skabe regn og torden med sine vinger. Men man skulle næsten tro, det var skabt specielt til en så stilfuld
bil som den første Thunderbird-generation
med dens tordnende V8 ude foran og underspillede halefinner bagtil.
Med 11 generationer og næsten 4,5 mio.
biler mellem 1954 og 2005 skulle også Fords
motoriserede tordenfugl blive en myte, og
navnet er et af bilhistoriens mest langlivede
nogensinde. Men efter de fleste entusiasters
mening findes der kun én rigtig T-Bird, nemlig ”The Early Bird” – den tosædede original, der kom i 1954 og med diverse mindre
ændringer var på markedet i tre år. Og ingen anden Thunderbird er da også i nærheden af at være lige så kostbar og eftertragtet.
Ford var kampklar
Selvom T-Birden efter manges opfattelse
blev født som et svar på Chevrolet Corvette,
der blev vist frem i januar 1953, tænkte et
par højtstående Ford-chefer ved navn Lewis
D. Crusoe og George Walker faktisk allerede
syndige tanker om et amerikansk svar på de
europæiske sportsvogne, da de i 1951 vandrede rundt på biludstillingen i Paris. I første omgang vakte ideen ikke ligefrem jubel
hos koncernledelsen i Detroit, men folk som
Ford-divisionens chef, Franklin Hershey, og
designeren Bill Boyer puslede videre med
projektet efter fyraften. Det var klogt, for det
betød, at kanonerne allerede var skarpladte,
da Ford ad omveje hørte om det GM-projekt, der skulle blive til Corvetten. Og derfor kunne Ford allerede den 20. februar 1954
vise en fiks, færdig og produktionsklar tosædet sag ved navn Thunderbird på bilmessen
i Detroit. Den 9. september samme år kørte
de første eksemplarer af samlebåndet som
1955-modeller, og den 22. oktober var tordenfuglen ude hos forhandlerne, hvor den
fik en entusiastisk modtagelse.
Thunderbird vakte også vild opstandelse,
da den i januar 1955 fik dansk premiere i
K.B. Hallen i København på en Ford-særudstilling, som blev åbnet af selveste arveprins
Knud. Motor skrev begejstret om ”den fantastiske Thunderbird”, der til en bagatel af
52.475 kr., fem gange så meget som for en
Folkevogn, var et fatamorgana for de fleste i
et forarmet efterkrigs-Danmark, hvor et køb
af en ny bil stadig krævede enten en indkøbstilladelse fra staten eller tilstrækkeligt
med udenlandsk valuta i tegnebogen.
Billig storserie-teknik
Allerede fra projektets start var det besluttet,
at Ford Thunderbird skulle dele så mange
komponenter som muligt med koncernens
andre modeller. Den 292 kubiktommer (4.8
liter) store ”Y-Block” V8 kom fra Fords mellemfine Mercury-division, og hjulophængenes design var lånt fra Fords stationcars.
Også baglygter, instrumenter, knapper og
greb var hentet fra andre Ford-modeller, og
den standardmonterede glasfiber-hardtops
linjer – kaleche var ikke standard – var baseret på Lincoln Continental Mk IIIs design.
Det holdt selvfølgelig udviklings- og pro-
duktionsomkostningerne nede, men betød
også, at Ford Thunderbird var ’færdig’ fra
dag ét, mens Corvetten med sin plastkarrosse mere eller mindre var en serieproduceret prototype, der løbende blev videreudviklet med kunderne som forsøgskaniner. Fra
1954 fik Corvette-køberne ganske vist omsider mulighed for at vælge andre farver end
hvid lak og rødt indtræk, men de kunne
stadig ikke frit vælge ekstraudstyr. Derimod
kunne kommende Thunderbird-ejere selv
afgøre, om deres bil skulle have for eksempel kaleche, servostyring, bremseforstærker,
elruder, overgear, automatgear eller ej.
Og salgstallene talte deres tydelige sprog:
det første år blev der solgt ikke færre end
20 Thunderbirds, når der blev langet en enkelt Corvette over disken, og da modelår 1955
var omme, havde Ford sendt 16.155 torden-
Den ægte torDenfugl
Tordenfuglen er det mest afbildede
væsen i indiansk kunst og ses oftest i
toppen af totempæle. Den optræder i
næsten alle stammers mytologi, og den
beskrives som regel som en stor, ørneagtig fugl, der bringer lykke og skaber
blæst, regn, lyn og torden ved at baske
med sine enorme vinger. Det er kun
mennesket forundt at se en Tordenfugl
i kortvarige glimt, hvor den viser sig
med lynets pile under vingerne, men
den kan også antage menneskeform
og gifte sig med mennesker – mange
indianske familier hævder således at
nedstamme fra Tordenfugle.
16 motorclassic SOMMER 2011
17-Ford-ThunderBird.indd 16
SOMMER 2011 motorclassic 17
06/05/11 11.58
17-Ford-ThunderBird.indd 17
06/05/11 11.58
1967
18 motorclassic SOMMER 2011
Fjerde opslag
SOMMER 2011 motorclassic 19
KarroSSErI
// ford thunderbird
// ford thunderbird
Space Before: 9 pkt.
Space After: 2 pkt.
Mellemrubrik
Indrykning:
Én geviert (her: 9 pkt.)
billedtekst
Brød Antikva
KØBSGU
IDE
Dyr, mEn UKomplIcErET fUGl
De fleste USA-klassikere er meget omgængelige bekendtskaber, og den første Thunderbird-generation er ingen undtagelse – enkel, robust mekanik og masser af reservedele. Billigt
er dyret dog ikke, og hold øjnene åbne, hvis du selv importerer
din drømmefugl fra USA. Der er dog også et ganske pænt udvalg af gode eksemplarer her i Danmark.
Udsnit af afsnitsformater,
der bliver brugt
Brød Grotesk
vehjul. Det gav mere bagageplads, men den
ændrede vægtfordeling gik ud over balancen, så hjulet rullede atter ind i bagagerummet på ’57eren, der også fik et nyt og mere
elegant instrumentbord, en anden forkofanger, større kølergrill, nye baglygter og nogle
mere markerede, men stadig ganske underspillede, halefinner.
Vi sidder ganske tæt i det røde og let konturerede bænkesæde – Thunderbird har afgjort været et hit i 50ernes drive in-biografer. Udsigten er stilfuld, men også meget
amerikansk med fem runde instrumenter i
en cirkelpoleret metalplade og et stort, rødt
rat med tre eger og et matchende panel, der
breder sig over hele frontpanelet og huser
blandt andet den originale radio, som i øvrigt stadig virker fortrinligt.
En anden nyhed det år var mulighed for
en yderst kompliceret el-sædejustering med
hukommelse kaldet ”Dial-A-Matic”; det må
vi undvære her, til gengæld finder vi ’57-modellens i ordets egentlige forstand største
clou ude under den lange motorhjelm. Nu
kunne Thunderbird nemlig også fås med
første thunderbird-generation er strammere i designet
end de fleste andre amerikanerbiler
fra 50erne. De markerede halefinner kom på 1957-modellen , der var
sidste årgang
20
Formandens Første veteran
Dorte Stadil havde aldrig ejet en klassisk
bil, da hun i 1995 købte sin hvide Thunderbird på en auktion i Canada. Men den satte
noget i gang – i dag har Dorte 13 (!) klassikere, alle åbne, og hun har i seks år været
formand for Dansk Veteranbil Klub. Og hun
bliver aldrig træt af at køre gammel
bil – i sådan en møder man nemlig så
mange glade og positive mennesker.
motorclassic SOMMER 2011
17-Ford-ThunderBird.indd 20
en V8 på 312 kubiktommer eller 5.1 liter, og
da nøglen drejes, og den fireportede Holleykarburator puster rigelige mængder benzin
og luft ind i de otte forbrændingskamre, vågner de 245 SAE-hk op med en lovende buldren – eller rettere torden.
Den dovne, blobbende tomgang minder mest af alt om en stor motorbåds, men
der er intet dovent over den acceleration,
der åbenbares, da vælgeren til det tretrins
”Ford-O-Matic” automatgear sættes i Drive,
og speederen trykkes ned. Ganske vist kunne
312-motoren også fås med 270 og 285 SAEhk samt i den i dag ekstremt sjældne ”F-Series” med McCullough-Paxton-kompressor
og over 300 heste. Men også i ”D-Code”standardversionen her er overfloden af drejningsmoment så overvældende, at den godt
1.400 kg tunge tosæder pustes af sted med
en lethed, som red vi på toppen af en gigantisk bølge.
Mere end en flyder
Den relativt lave vægt afslører, at Thunderbird ikke er en helt almindelig, doven USAflyder. At kalde den sporty ville være forkert,
men den er ikke nær så doven og slasket, som
man kunne frygte. Bilen ligger ganske fast,
stabilt og trygt på vejen, og selvom ”Master
Guide Power Steering”-servostyringen (som
du nok har opdaget, elskede 50ernes USA
prætentiøse tekniske betegnelser) stort set er
blottet for føling og modstand, er den også
langt mere direkte end normalt i en 50eramerikaner, og det gør det til en fornøjelse
at håndtere, dirigere og placere T-birden –
såmænd også i sving. På et punkt er den tidlige tordenfugl dog typisk amerikansk: de
fire tromlebremsers servoforstærkning er så
voldsom, at du nemt kommer til at hamre
hovedet i forruderammen, hvis du træder en
anelse for hårdt på pedalen.
Men det er en detalje, der ikke spolerer
harmonien bag rattet af et fascinerende amerikansk ikon, der som få andre biler lever
op til sit navn.
De fleste T-birds er restaureret
mindst én gang, så tjek arbejdets
kvalitet. Rust ses især i sidepaneler,
bundpladen under fodrummet, skærme og
skærmkanter, omkring de forreste luftindtag og på bagsiden af kofangerne, og også
’rustfri California-biler’ kan være farlige – i
USA køres sminkede lig ofte til vestkysten
og sælges til blåøjede europæere.
TEKnIK
Motor, karburator(er) m.v. skal
passe til version og årgang – tjek
med en kender. Teknikken er uopslidelig, hvis den behandles pænt; US-V8ere
bryder sig ikke om tunge speederfødder. I
USA er sjusk med olieskift ikke usædvanligt,
og biler fra varme egne har sjældent set
frostvæske, resultatet er en tilkalket køler.
Tjek også for slidte/hårde ventilpakninger,
der giver olierøg, slidte kardankryds og ekstraordinært slør i styretøjet. Har bilen aut.
gear, må olien ikke lugte brændt, og på den
sjældne ”E-Series” (1957) er det svært at
synkronisere de to fireportede karburatorer.
InTErIØr
Solsvedne kabiner er ikke usædvanlige på biler fra Californien og sydstaterne, og lad dig ikke narre af, at
nyt indtræk, instrumentpanel m.v. er nemt
at skaffe – at lave et nedslidt interiør er dyrt.
rESErvEDElE
Mekanikken deles med jævnaldrende Ford- og Mercury-modeller
og fås hos enhver specialist i USAdele, og alene i USA finder du flere hundrede firmaer med speciale i T-birds. Alt
kan skaffes, men kvaliteten svinger, og visse
ting er kostbare, f.eks. sunde forkofangere.
SpEcIalISTEr
Jacob Lynegaard Amerikanerdele,
Glentevej 22B, 4600 Køge. Tlf. 56
65 06 58. www.lynegaard.dk.
US Biler, Industrivej 22, 6510 Gram. Tlf.
74 82 13 64. www.usa-biler.dk.
Trimo USA-dele. Tlf. 40 10 83 33, mail
[email protected] www.trimo-us.dk.
Bob Walker’s Thunderbirds 1, 2132 Londonderry Drive, Gastonia, NC 28056, USA.
Tlf. 001 704 867 5557, mail [email protected]
prISEr
Den første Thunderbird med to sæder er mest eftertragtet og dyrest.
Regn med mindst 200.000-250.000
kr. for et godt eksemplar, rigtig fine kan koste over 350.000, og specialiteter som den
hypersjældne 1957-topmodel med kompressor koster langt over en halv million.
KlUBBEr
Dansk Veteranbil Klub, Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. Tlf. 45 56
56 10, mail [email protected]
dk. www.veteranbilklub.dk.
Classic Thunderbird Club of Scandinavia v/
Pär Sundquist, Ekorrträsk 51, S-922 91 Vindelin, Sverige. Tlf. 0046 933 910 31. www.
classic-bird.se.
SOMMER 2011
06/05/11 11.59
17-Ford-ThunderBird.indd 21
motorclassic 21
06/05/11 11.59
typografi & ombrydning | 7
1
2
3
4
ArtikelOpslag med synlige spalter og grundinienet
typografi & ombrydning | 8
Opslag i Motor Classic sommer 2011
// Ford ThunderBIrd
Ford Thunderbird er ingen sportsvogn, men
en Personal Luxury Car, hvor design, udstråling og image er vigtigere end prisen
fugle på vingerne – næsten 62 procent flere
end de 10.000, der var budgetteret med. Succesen fortsatte i 1956, hvor det blev til 15.631
stk., men sidste årgang, 1957, blev det bedste år for den første Thunderbird-generation med over 21.000 biler – godt hjulpet af
at produktionen blev forlænget med tre måneder, fordi den nye og større ’58-model først
var klar i december 1957.
Ford ramte tydeligvis det helt rigtige hul i
markedet, og lad os lige slå fast, at Thunderbird trods de sporty linjer aldrig har været i
nærheden af at være en sportsvogn. Den er
derimod en „Personal Luxury Car“ – en relativt kompakt, luksuriøs bil, hvor design,
udstråling og image er vigtigere end plads
og anvendelighed, og hvor prisen ikke spiller nogen synderlig rolle. Det luksuriøse tog
mere og mere overhånd i de efterfølgende
Thunderbird-generationer. Fra og med årgang 1958 havde Thunderbird fire sæder, og
op gennem 60erne og første halvdel af 70erne
blev fuglen større og større, tungere og tungere, mere og mere prestigiøs. Og salgstallene voksede lige så voldsomt som bilen,
selvom andre og ofte mere velkørende „Personal Luxury Cars“ som Buick Riviera, Pontiac Grand Prix og Oldsmobile Toronado
snart skulle blande sig i legen – rekorden
blev sat i 1978, 24 år efter debuten, med over
350.000 Thunderbirds på ét år.
Har kørt i L. A.
Men når det gælder stil og personlighed er
der næppe nogen af efterkommerne der lever op til „The Early Bird“. Derfor har vi taget plads i Dorte Stadils ’57-model, der kørte
af samlebåndet i Dearborn ved Detroit den 9.
november 1957 og fandt sin første ejer i Los
Angeles-området. Dengang var den sort med
sort/hvidt indtræk, men på et tidspunkt har
den skiftet kulør til den nuværende hvide,
mens sæderne er blevet klædt i rødt. Spørger du os, er det den helt rigtige kombination til en tidlig T-Bird, og i forårssolen
forkæler den dit blik med nogle usædvanlig
stramme og stilrene linjer af en amerikansk
50er-bil at være.
I typisk amerikansk ånd adskiller de tre
„Early Bird“-årgange sig i mange mindre,
men ganske synlige detaljer – i 50ernes USA
skulle naboen jo gerne kunne se, at man
også det år havde haft råd til en helt ny bil.
’56-modellen fik derfor små, runde „operavinduer” i hardtoppen, udstødningsrør der
mundede ud i bagkofangeren og ikke mindst
en typisk amerikansk 50er-kliché i form af
et „Continental Kit“ med udvendigt reser-
1970
1983
1964
1989
1961
1980
1955
1958
2002
1972
1977
et navn, elleve generationer
1954-57 : Thunderbird præsenteres 20. februar
1954, går i produktion i september og produceres
til 13. december 1957 i 53.166 eksemplarer.
1958-60 : Anden generation får selvbærende karrosse og plads til fire, og salget eksploderer: på tre
år bygges 198.191 stk.
1961-63 : Lavere og slankere linjer på tredje generation med 6,4-liters V8-motorer på op til 345 SAE-hk
samt masser af ekstraudstyr som aircondition og
el-justerbare sæder. 214.375 produceres.
1964-66 : Mere luksus og komfort i den tunge og
firkantede fjerde generation med V8-motorer på
6.4 og 7.0 liter. 236.613 biler.
1967-71 : Femte generation er endnu større og
mere komfortorienteret. Det selvbærende karrosseri
droppes til fordel for en chassisramme, og Thun-
derbird fås nu med fire døre. Til årgang ’70 revideres designet, i alt bygges 287.058 biler.
1972-76 : Sjette generation deler platform med Lincoln Continental og er den største Thunderbird til
dato: op til 572 cm lang og med en akselafstand på
306 cm. Fås kun som todørs coupé og med V8ere
på 7.0 og 7.5 liter. 299.146 eksemplarer.
1977-79 : Med 955.032 biler på tre år bliver T-bird
nr. syv den mest populære. Den baseres på Ford
Torino/LTD II og er over 400 kg lettere end forgængeren; motorerne er V8ere på 4.9, 5.8 og 6.6 liter.
Salget topper i 1978 med 352.751 stk.
1980-82 : Ottende generation krymper yderligere;
den er baseret på Ford Fairmont og har atter selvbærende karrosse. Basismotor er fra årgang ’81
en 3,3-liters rækkesekser, men en 3.8-liters V6 og
V8ere på 4.2 og 4.9 liter fås også. 288.638 bygges.
1983-88 : Mere sport i niende generation, der bygges i 885.745 eksemplarer. Topmodellen har en
2.3-liters firecylindret turbomotor, der alt efter årgang yder 140, 155 eller 190 hk, desuden fås en 3.8
V6 på 110 hk og en 4.9 V8 på 140 hk.
1989-97 : T-bird nr. 10 får uafhængigt baghjulsophæng og ved debuten 3.8-liters V6ere med og uden
kompressor. Fra 1991 fås også en 4.9-liters V8, der
i 1994 afløses af en 4.6-liters. 961.624 bygges, men
da salget falder år for år, får 43 års Thunderbirdlegende en foreløbig ende den 4. september 1997.
2002-2005 : Thunderbird genopstår som en topersoners retro-model inspireret af originalen fra
1954. Platformen deles med Lincoln LS og Jaguar
S-type, motoren er en 3.9-liters V8. Bilen vækker
stor opsigt, men salget skuffer – 67.518 bygges, inden Tordenfuglen atter aflives.
1967
18
motorclassic SOMMER 2011
SOMMER 2011
motorclassic 19
typografi & ombrydning | 9
grafik
& billedbehandling
Grafik
Opgave
I forbindelse med relanceringen af Motor Classic skulle der udarbejdes
en lille serie af ikoner, som kan bruges i magasinet. Ikonerne skulle
virke som et grafisk element, men også være en hjælp til læseren.
Programmer
Adobe illustrator.
produktionstid
Ca. 1 dag.
Billedbehandling
Opgave
I forbindelse med en gruppetest i MOTOR skulle der laves et
opslagsbillede til artiklen. Der var blevet taget fire billeder, som skulle
sammenkopieres og farvejusteres. Da jeg ikke havde særlig meget
tid til opgaven og efterfølgende synes at billedet var blevet meget
mørkt i trykket, besluttede jeg mig for, at prøve en anden metode til
sammenkopieringen samt at lysne billedet.
Teknikken bag
Billedet er taget med Canon 5OS 5D af journalist og fotograf Karsten
Meyland Lemche .
Programmer
Camera Raw og Adobe Photoshop.
produktionstid
2-3 timer.
grafik & billedbehandling | 10
Eksempel på brug af
ikonerne i Motor Classic :
En købsguide, hvor ikonerne repræsenterer hver
sin overskrift
Inspirationsbillede fra
iStockPhoto.com
Warp Tool: Blev
brugt til at give
„race“-flaget sin
facon
Små illustrationer med
diameter på 7,523 mm
ikoner til Motor classic
Arbejdsbeskrivelse
1. Først fandt jeg eksempler på elementer, der skulle tegnes
( inspiration ).
2. Dernæst udseendet: Enkelt, let at aflæse, få detaljer.
3. Illustrationerne tegnes ved hjælp af pen tool, ellipse tool,
warp tool, transform effect m.m. De placeres på en sort
cirkelbaggrund.
4. Der laves både en stor ( 50 mm ) og en lille ( 7,523 mm ) illustration,
som er tilpasset til mindre brug, selvom det er vektorgrafik, er det en
god idé. Der er nemlig risiko for at miste små detaljer, hvis man bare
skalerer ikonet ned i størrelse.
Aflevering:
• Lille/stor ikon i vektorgrafik (Illustrator-fil)
• CMYK – Supersort ( 40, 30, 30, 100 )
Store illustrationer med
diameter på 50 mm
grafik & billedbehandling | 11
1
Original billede før
billedbehandling
2
I Camera Raw sættes lys og kontrast
3
Himmel renses, skraldespand,
skygge og rist fjernes ved
kloning
4
Lagpalletten i Photoshop
Anden bil indsættes ved brug
af lagmaske
Billedbehandling af
opslagsbillede til Motor
Arbejdsbeskrivelse
Originalbilledet er via Bridge åbnet i Camera Raw. Der brugte jeg
Brightness og Contrast til at indstille lys og kontrast. Jeg bruger
Camera Raw til den første del af billedbehandlingen, fordi det har
større fleksibilitet og destruerer ikke billedet.
Da billedet skulle sammenkopieres, vurderede jeg, at den videre
behandling skulle foregå i Photoshop, når billedet fremstod helt.
Jeg redigerede billedet i Adobe RGB, som giver mig et stort farverum
at arbejde med. For hele tiden at kunne vende tilbage til originale
indstillinger arbejder jeg i lag.
Himlen renses, skraldespand og skygge i bunden fjernes ved hjælp af
kloneværktøjet.
5
Tredje bil indsættes
6
Sidste bil giver
det endelige resultat
Jeg hentede de tre billeder ind som Smart Objects og brugte lagmasker
til placeringen. Ved at bruge smart objects kan man åbne originalen
i Photoshop og redigere i den. Filen blev dog rigtig tung. Da jeg var
færdig med tilretningen brugte jeg „Rasterize Layer“ og filen blev
dermed mindre og jeg kunne ikke redigere i originalen længere. Jeg
bruger lagmasker, fordi man kan rette i dem, og de er nemme at
arbejde med.
aflevering
• Opløsning : 300 ppi
• Billedet konverteres til CMYK via farveprofilen ISO Coated v2 (ECI)
grafik & billedbehandling | 12
endelige Opslagsbillede
Billedet som blev trykt i MOTOR
nr. 5/2009 samt lagpalletten
grafik & billedbehandling | 13
grafisk
workflow
opgave
På MOTORs redaktion er vi 3 grafikere, der tager sig af layout af
MOTOR samt løssalgsmagasinet Motor Classic. Jeg vil på de næste
sider gennemgå processen for den månedlige produktion af MOTOR,
fra det første redaktionsmøde til det færdigtrykte magasin, med
hovedvægt på de områder, jeg arbejder med.
indsigt
Motor er FDMs medlemsmagasin. Med et oplag på 250.000 er det
Danmarks største bilmagasin med ca. 500.000 læsere. Magasinet
udkommer 11 gange årligt – juli/august er slået sammen til ét
nummer og produktionstiden er som regel ca. 21 dage.
I 2009 blev MOTOR relanceret og fik udskiftet papir, design og
fonte. Motor laves ud fra en skabelon, hvor der er et par afstikkere ind
imellem i form af feature artikler.
Tekniske detaljer
Trykproces :
offset – arktryk ( omslag ), rotationstryk ( indhold )
Format :
208 * 280 mm
Beskæring :
5 mm
Antal sider :
92 sider ( inkl. omslag ) + 12 sider campingtillæg
( kan variere efter annonceinteresse )
Oplag :
250.000
Farver :
4+4 CMYK
Farveprofil :ISO Web Coated
Papir : 150 gr. WFC Gloss ( omslag )
57 gr. Grapho Brite ( indhold )
Rasterfinhed : 60 linjer pr. cm
Billedopløsning : 300 ppi
produktionstid
20-21 dage.
Programmer
InDesign, Photoshop, MAO, Adobe Acrobat Pro og Aller inSite.
grafisk workflow | 14
Redaktionsmøde
1
• ––––––
• –––––
• ––––––
Layoutere
2
Journalister
Forside
Tekst + foto
Freelance
fotograf
Evt. tek./jur.
rådgivning
3
3
Udskydningsplanen som vi
også bruger til dobbeltkontrol
af processen
MAO: Vores fildelingsprogram, hvor man kan følge
arbejdsgangen er let at overskue. Det er også herfra, vi
eksporterer til PDF med forudindstillinger
Journalister
Redigering
Testkørsel
+ foto
Word
Excel
Billeder
2
Layout
Redigering
3
Skabelon
Feature
Layout
5
PDF
MAO
Billedbehandling
Mindre
rettelser
Upoad til
Aller Tryk
inSite
Magasinprocessen hos Motor
Arbejdsbeskrivelse
Jeg vil beskrive den proces, som jeg er involveret i.
1. Redaktionsmøde
En produktion på et nummer af MOTOR starter med
redaktionsmøde, hvor hele redaktionen er med til
orientering, planlægning samt diskussion.
2. Layout
Vi modtager artiklen fra de redigerende i et Word
dokument, som vi importerer med styles til skabelonen
for den pågældende artikel. Billederne hentes ude fra en
fælles mappe. De leveres som regel i RAW-format, som
så skal billedbehandles og gemmes som jpg. Vi gemmer
i jpg-format, fordi det fylder mindre på serveren og man
kan ikke se forskellen i forhold til psd-format i tryk.
3. Billedbehandling, mindre rettelser, forside mm.
Når artiklen kommer tilbage fra korrektur, er der som
regel et par små layoutrettelser, som skal ordnes.
Samtidig er alle billeder igennem billedbehanding hos
Anders Grønning. Har der været artikler, som har krævet
særlig billedbehandling, bestræber vi os på at det bliver
gjort i den første layoutrunde.
Det er her, vi modtager den endelige udskydningsplan
for magasinet, så vi kan indsætte den rigtige pagina.
Forsidebilledet bliver taget i samarbejde med fotograf
Kristian Septimius Krogh.
4. Annoncetjek
Jeg gennemgår annoncerne som vi får sendt fra vores
mediebureau FrontMedia som PDF. Jeg åbner dem med
Adobe Acrobat Pro og finder preflight frem. Preflight vil
så vise, om der er fejl og hvor. Vores profil tjekker bl.a. for
disse fejl :
• Bitmap under 500 dpi
• Billede under 280 dpi
• Fonte ikke medsendt
• RGB
• Forskellig sidestørrelse
Hvis det er tilfældet, kan jeg få produceret en rapport,
som jeg kan sende tilbage til FrontMedia, hvor de kan
kontakte annoncøren om denne. Hvis der ingen fejl
findes, kan annoncen placeres i InDesign, så den indgår
i magasinet.
Når vi får tekst til layout fra Worddokumenter, bruger vi Import Options i
InDesign, hvor vi kan hente teksten ind
med de rette formateringer
Korrektur
Annoncer
Godkendelse
Den røde
Pen
Frontmedia
Aller Tryk
inSite
Preflight
4
2
6
4
Trykkeri
Aller Tryk
PDF Preflight:
Annoncetjek
7
grafisk workflow | 15
Redaktionsmøde
1
• ––––––
• –––––
• ––––––
Layoutere
5
Journalister
Forside
Test + foto
Freelance
fotograf
Evt. tek./jur.
rådgivning
5
3
PDF eksporteres
via MAO
MAO : Viser her at næsten hele magasinet er
eksporteret til PDF og derfor er uploadet til Aller inSite
Journalister
Redigering
Testkørsel
+ foto
Word
Excel
Billeder
2
Layout
Redigering
3
Skabelon
Feature
Layout
5
PDF
MAO
Billedbehandling
Mindre
rettelser
Upoad til
Aller Tryk
inSite
7
Magasinprocessen hos Motor – fortsat
5. Upload til trykkeri
Vi afleverer højtopløselige enkeltsidede PDF’er, da det er trykkeriet, der står for udskydningen
( de har et udskydningsprogram, som ved rigtig navngivning placerer siderne automatisk ).
PDF’erne uploades til inSite ( rip ), som tjekker dem for fejl ( forskellige sidestørrelser, fonte
ikke medsendt, RGB, Pantone, opløsning under 280 ppi, osv. ). Vi afleverer som regel i fire læg: 1
omslag, 2 indhold og 1 tillæg.
Derefter skal vi godkende siderne i inSite.
6. Ved godkendelse – Vi tjekker :
• Links
• Overskydende tekst
• Horeunger
• Beskæring
• Opløsning samt farveområde
• Fonte
• Pagina
Annoncer
Godkendelse
Den røde
Pen
Frontmedia
Aller Tryk
inSite
Preflight
4
MOTOR rotationsark inden det bliver falset og skåret
6
6
7. Aller Tryk
Når vi har godkendt de forskellige læg, går trykkeriet i gang med at producere plader.
Der produceres fire plader for de fire farver. Antallet af sider, der udskydes pr. plade, afhænger
af læggets/sektionens størrelse – normalt 40 eller 48 sider. Til omslaget placeres der fire omslag
pr. trykplade ( arktryk ).
Den ark-offset trykmaskine, de har hos Aller, trykker på den ene side, hvorefter papiret vendes.
På rotationsmaskinerne trykkes der på begge sider på en gang.
Efterbehandling og distribution
Hvert indholdslæg falses, sendes til bogbinderen, som fræser ryggen, limer omslag på og
renskærer til færdigt blad.
PostDanmark står for omdelingen til hele landet.
Korrektur
Trykkeri
Aller Tryk
sin
Maga
Aller inSite : Her
uploades PDF’erne, og
inSite gennemgår disse
og melder diverse fejl.
Derefter godkender
vi de endelige PDF’er
til tryk
7
grafisk workflow | 16
Udsnit af Motor Nr 9/2011
Få testet bilen grundigt,
før du køber brugt bil
DINBIL
DIN
BIL
DIN BIL
Skal du lease eller eje bilen?
Side
44
500.000 kr. tilbage
Forsikringsselskabet trak i land og sendte Finn Søgård i retten efter at
have erstattet hans totalsmadrede Corvette på et kørekursus
$OPGDWDWUDÀNWDNVWDIK QJLJDIGLW
PRELODERQQHPHQW
P
å tredje omgang gik det
galt. På vej ud af et skarpt
sving på Ring Djursland
gav Finn Søgård sin nye gule Corvette alt for meget gas, så bagenden slog voldsomt ud. Han mistede herredømmet over bilen
og ramte autoværnet med ca. 70
km/t. Bilen kunne ikke køre videre og viste sig senere at være totalskadet.
En halv time senere ringede
han til sit forsikringsselskab for
at høre, om skaden var dækket.
Det blev endeligt bekræftet nogle dage senere, og Thisted Forsikring udbetalte knap en halv mio.
kr. i skadeserstatning for den
FDM er vejen til et ordentligt bilkøb, også når du køber brugt bil. Vi hjælper dig hele vejen rundt
om din beslutning - lige fra test af bilen til individuel rådgivning hos vores jurister og teknikere.
Brug FDM, når du er ved at købe brugt bil:
Q Ring og få teknisk rådgivning om bilvalg, pris, typiske fejl mv.
Q Få bilen testet, så du kender bilens tilstand. Få blandet andet viden om kommende
omkostninger, reparationer eller om bilen har været skadet før.
Q Tal med en tekniker om testrapporten, så du ved, hvad du skal gøre i forhold til forhandleren
Q Få individuel juridisk rådgivning om slultseddel, rettigheder, garantier mv. inden du skriver under.
Sådan gør du: Scan QR-koden og se hvorfor du skal teste bilen inden køb, eller læs mere om
testtyper og book tid på fdm.dk/brugtbiltest. Du kan også få individuel råd og vejledning på
70 13 30 40 hos FDMs tekniske og juridiske rådgivning.
ødelagte bil. Sagen var afsluttet –
troede Finn Søgård.
Men et halvt år senere gennemgik selskabet sagen igen og
kom frem til, at Finn Søgård ikke
havde fået instruktion på kurset
af en „godkendt kørelærer, motororganisation eller tilsvarende
sagkyndig”, som er kravet i selskabets betingelser for at få udbetalt erstatning.
Selskabet mente, at han havde givet urigtige oplysninger om
instruktørerne, og han fik derfor
besked på at tilbagebetale erstatningen.
– Den person, de havde sat til
at undersøge min sag, var meget
anklagende, og det var ubehageligt at blive mistænkeliggjort, når
jeg aldrig kunne drømme om at
snyde. Da jeg så fik brevet med et
girokort på næsten en halv mio.
kr., skulle jeg lige synke spyttet
og sætte mig ned. For hvor skulle pengene komme fra? fortæller
Finn Søgård om sin oplevelse.
Velfærdstruende
I mellemtiden havde han i god
tro brugt erstatningen på at
købe en ny Corvette. Han kontaktede FDM, der på hans vegne fik
sagen indbragt for Ankenævn for
Forsikring, der gav FDM og Finn
Søgård fuldt ud medhold. Men
Har du ikke allerede et program til at scanne koden? Du skal bare sende en sms med teksten ”scan” til 1220 eller hente
programmet på Android Market eller App Store. Sender du en sms, vil du modtage et link. Åbn linket og download
ScanLife-programmet til din telefon. Åbn herefter ScanLife-programmet og scan koden.
9/2011
Annonce09-038.indd 38
DIN BIL
15/08/11 12.14
Køb brugt med Motor
din bil-09.indd 39
Mere sikk
:
bagage erhed, større
rum og
der hol en bil,
seks-otteder
år
Forhandler: www.tourgear.dk
Pris: 2.999 kr.
Til dem, som tager cyklerne med dagligt eller på ferie sydpå, findes
denne solide løsning til anhængertrækket med indbygget lys. Atera
Strada Sport blev kåret som testvinder i FDM/ADAC’s netop gennemførte cykelholdertest. Den vandt i kategorien, som også kan
holde elcykler, der bliver stadig mere populære, men som er ret tunge. Atera Strada er nem at montere, og stativet er relativt let. Det
er også nemt at fastgøre cyklerne med låse af skraldetypen, og de
kan låses fast, så man minimerer sandsynligheden for et cykeltyveri.
Hertil kommer, at man kan vippe holderen med cykler på, når den er
monteret på anhængertrækket, så man kan komme til sin bagage på
turen. Desværre fylder den et middelstort bagagerum, og prisen på
3.000 kr. kommer vi heller ikke uden om. Hertil kommer omkostninger til en tredje nummerplade på 148 kr. inklusive forsendelse. Hvis
man ikke har anhængertræk, skal man beregne en merudgift på
mellem 5.000 og 15.000 kr. Må gerne bruges i bl.a. Tyskland.
TIL
KROGEN
Robust løsning
til tunge cykler.
Lovlig i Tyskland.
Fylder meget.
40
SVEN
OG AN
VALG ETTE
FORD TE
FOCU
S
FORD FOCUS (2004-2011)
Pris
Kvalitet
Køreegenskaber
Image
Rustbeskyttelse
Vi så på en Ford Focus st.car 1.6 Trend 2008
med 68.000 km på tælleren til 150.000 kr.
Faceliftet er lettest at se forfra,
hvor lygterne går langs bilens
side. Bagfra afsløres det kun af
det klare, mønstrede lygteglas
Plads til aktiv fritid
Ceed har femstjernet Euro NCAP-crashtest som i de to øvrige biler, og ESC/ESP
er standard. Det, der trækker lidt ned, er
en fast affjedring, som på de første årgange for nogle virker for hård.
Brugtbiltest i Motor nr. 3/2011
Pris
Pladsforhold
Op til 7 års garanti
Tekst og foto: Karsten Meyland Lemche
T
il hverdag cykler Sven og Anette
Toppenberg på arbejde, og bilen bruges mest til fritidsaktiviteter og ture
rundt i landet for at besøge familie og bekendte med deres to døtre. Sommerferien
holdes ikke i egen bil, hvorfor de på et år
kun kører 10-15.000 km.
Da en stor del af deres køreture er korte
og i nærområdet, vil en dieselbil ikke være
specielt velegnet. Med de få kilometer vil
besparelsen i brændstof heller ikke være
stor, og fordi benzinbiler er billigere brugt,
vil de kunne få en nyere bil med lavere kilometertal for samme penge. Budgettet er
som udgangspunkt sat til 175.000 kr., og de
ønsker ikke at købe en ny bil, da de ikke ønsker at binde for mange midler i en bil, som
bare holder uden for huset.
I deres nuværende Mitsubishi Spacestar
savner de plads til weekendture, hvor de
46
stort set standard på samtlige biler i mellemklassen. Opel Astra var en af de sidste,
og her blev det standard i sommeren 2005.
Bemærk, at den tidligere generation bliver
solgt sideløbende som en Classic-model, og
den har ikke ESC som standard.
Der er stor forskel på udvalget af biler.
Hvor der er en overflod af Opel- og Fordmodeller med benzinmotor, så er der ikke
mange Kia Ceed. De fleste bilkøbere valgte dieselmotoren, så blot 31 ud af 209 biler
til salg var med benzinmotor, da vi søgte efter biler. Og dagen før vi skulle se på bilerne, var den brugte Kia Ceed, vi havde udset
os, solgt. Derfor kom der en demobil med i
stedet, og netop fordi efterspørgslen på Kia
Ceed er stor, kan det vise sig, at totaløkonomien på en demobil ligger på samme niveau
som ved at købe en brugt bil – og så får man
næsten syv års garanti med i handlen.
Ved ikke at vælge en stor familiebil, men
en bil fra mellemklassen går man reelt ikke
meget på kompromis med pladsforholdene.
For selvom en Astra/Focus er mindre end
en Vectra/Mondeo, så er der rigeligt med
både benplads og hovedhøjde i stationcarmodellerne til en familie på fire.
Hold øje med udstyret
Til gengæld kan det være svært at få opfyldt døtrenes ønske om også at have elruder i bagdørene, da det sjældent er standard
i denne klasse. Her skal man vælge modeller
med højt udstyrsniveau, og dem er der ikke
mange af i denne bilstørrelse.
Et andet ønske fra familien var at få en
bil, hvor sikkerheden var mere tidssvarende,
og som skulle have det aktive sikkerhedsudstyr ESC. Da de samtidig ønsker at købe en
bil, som højst er tre-fire år gammel, er det
en anelse mindre benplads på bagsædet
end de to andre biler her. Den største
anke er, at der mangler ordentlig fralægningsplads i kabinen.
Bemærk også, at det vigtige aktive sikkerhedsudstyr ESC først blev standard i
sommeren 2005.
Brugtbiltest i Motor nr. 7/2009
OPEL ASTRA (2004-2010)
Pris
Rustbeskyttelse
Køreegenskaber
Fralægningsplads
ESC ikke standard
Vi så på en Opel Astra Wagon 1.6 Limited fra
2008 med 32.000 km på tælleren til 170.000 kr.
❯❯
9/2011
9/2011
KBMM-09.indd 46
15/08/11 14.07
KBMM-09.indd 47
42
16/08/11 15.45
Den er mere min
smag, siger Anette efter prøveturen. Det er især oplevelsen
bag rattet, der trækker op.
Den virker ikke så morfaragtig som Opel Astra, og så
er den noget bedre indrettet
med gode kopholdere og ekstra rum til solbriller. Metalhåndtag på dørene er med til
at give fornemmelsen af en
mere solid bil. På vejen virker
den mere frisk i optrækket
end de andre, og både Sven
og Anette er glade for køreegenskaberne, selvom rattet
på Kia Ceed var nemmere at
dreje. Farven er Anette ikke
vild med, og Sven kan godt
leve med en anden farve på
bilen.
47
15/08/11 14.07
DIN BIL
Brevkassen
Medlemmer kan sende spørgsmål til Motors Brevkasse: [email protected] Indlæg til
Brevkassen må højst fylde 1.000 anslag inkl. mellemrum. Husk altid navn, afsenderadresse
og medlemsnummer.
Claus Kaae, Roskilde
Ole Elsborg, Odense
Ved at vælge en næsten ny bil kan
man få udstyr som håndfri tale
(Bluetooth) til mobilen
E85 består af 85 procent ætanol og 15 procent benzin. Det er
et meget miljøvenligt brændstof og sælges i hele Europa på
nær i Danmark. Det er kun biler
beregnet til E85, der kan køre
på dette brændstof.
Bio95 er et handelsnavn
fra Statoil og er en 95-oktansbenzin og indeholder ligesom al
anden benzin i Danmark 5 procent ætanol. Man kunne kalde
denne benzintype for E05, men
det gør man ikke. Med efternavnet 2G henføres til, at ætanolen
er produceret som andengenerations-ætanol, hvilket er den
mest miljøvenlige metode, vi
kender til. Brændstofteknisk er
der ikke forskel på første og anden generation af ætanol.
Der findes også E10, der er
benzin med 10 procent tilsat
ætanol. Den er nyligt introduceret i Tyskland og kommer snart
i mange andre lande. Der er
Det er meget sjældent, at der
sker fejl i forbindelse med den
lakering, der sker på bilfabrikken i forbindelse med produktion af bilen. Der sker noget
oftere fejl ved efterfølgende lakering i forbindelse med skader
eller lignende. Hvis du har fået
omlakeret de berørte flader for
mindre end tre år siden, bør der
derfor være rimelige muligheder for at drage den pågældende autolakerer til ansvar efter
almindelige erstatningsretlige
regler. Fristen for at fremsætte
erstatningskrav er nemlig tre
år, fra arbejdet er udført.
Hvis du ikke har fået omlakeret de berørte flader, vil det
desværre ikke længere være
muligt at drage Toyota til ansvar, når garantien er udløbet,
uanset at der givetvis er tale
om produktionsfejl.
Jeg formoder, at du selv
har købt bilen for mere end to
48
50
9/2011
15/08/11 14.07
år siden, og at også din reklamationsfrist ifølge købeloven
derfor er udløbet. Ellers vil du
måske kunne rejse krav over
for den bilforhandler, du selv
har købt bilen af inden for de
sidste to år.
Casper Schad, jurist
Jeg har hørt, at gas
er bedst til at drive
campingvognens køleskab. Andre siger, at
det ikke er tilladt ved
kørsel, da det er åben
ild og farligt ved en
ulykke. Hvad gælder?
Søren Steen Hansen, Middelfart
Det er ikke forbudt at køre med
gassen tændt i campingvognen.
Du skal dog huske at slukke og
lukke for gassen, når du kører
ind i områder, hvor brug af åben
ild er forbudt. Der kan være tale
om tankstationer, færgelejer,
vogndæk og andre steder.
Jan Olsen, tekniker
Jeg kører ofte med
en, der er meget dårligt gående, så det ville være en stor hjælp
at kunne parkere på
en P-plads for handicappede. Hvordan får
han lov til det?
Jørgen Bøchmann, Næstved
Han skal ansøge hos Danske
Handicaporganisationers Brugerservice. Her har personer
med nedsat førlighed mulighed
for at få tildelt et handicapparkeringskort, der netop vil
❯❯
Det strakte sig over et
langt forløb, hvor vi ikke
nødvendigvis vidste, hvor
galt det stod til. Vi fik gode
råd af fagpersoner, men
det er op til de pårørende
selv at sige stop
Sønnen Christian Dahl om den svære beslutning
Foto: getty images
NÅR KØREKORTET SKAL FORNYES
Kørekortet er gyldigt, til du fylder 70 år, hvor det fornyes for maksimalt fire år. Er man fyldt
74 år ved næste fornyelse, fornyes kørekortet for to år ad gangen, og når man er fyldt 80 år,
fornyes det for ét år ad gangen.
I forbindelse med fornyelse af kørekort skal der indhentes en lægeattest, som typisk udstedes af egen læge. Undersøgelsen skal indeholde en mindre såkaldt kognitiv test – af mange
kaldet minidemenstest. Hvis lægen i lægeattesten anfører helbredsforhold, der kan påvirke
køreevnen, kan kommunens borgerservice ikke forny kørekortet.
Sagen overdrages til politiet, der kan indstille den pågældende til helbredsmæssig vejledende køretest. Politiet kan også forelægge sagen for embedslægen og Sundhedsstyrelsen,
hvis ikke lægeattesten giver et godt nok grundlag til at træffe en beslutning.
Kilde: Ældre Sagen
54
Læs om fornyelse af kørekort m.m. på fdm.dk/koerekort
Ømtåleligt emne
Selvom situationen var svær for familien Dahl, gik det nogenlunde smertefrit at
stoppe bilkørslen. Men det er ikke i alle tilfælde, at det går så relativt nemt. Erfaringerne fra Ældre Sagen er nemlig, at der er
tale om et svært og ømtåleligt område.
– Bilen bliver brugt til en masse praktiske ting og til at pleje sociale kontakter.
Den er en kæmpe frihed, og det er en omfattende ændring pludselig at miste evnen
til at køre bil. Man rører ved noget essentielt
i folks liv, når man sætter spørgsmålstegn
ved, om de bør blive ved med at køre bil,
forklarer socialrådgiver Kirsten Dyrborg.
Derfor skal man være indstillet på, at det
kan give modstand, når man som pårørende lufter sin tvivl om, hvorvidt det ældre eller syge familiemedlem stadig er i stand til
at køre bil.
– Man skal virkelig vise medfølelse og
kunne sætte sig i den andens sted og være
klar over, at det bliver meget svært. Man
skal ikke sige til folk, at de er for gamle til
at køre bil, men derimod noget i retning af:
Har du overvejet, hvad der skal ske, når du
ikke længere kan køre bil? Desuden skal
man være konkret, når man giver råd til ældre. Forklar dem, hvorfor du synes, de ikke
skal køre mere. Sig f.eks., at du er bekym-
Pludselig havner vi ude på Piazza del Popolo alligevel. Kontrasten er bombastisk. Et
kæmperum åbner sig med blåt foroven og
solgnistrende granit forneden. Det hele visuelt holdt sammen af giganten, den egyptiske obelisk, som står lige i midten, omringet
af fire vagtløver, der spyer tykke vandstråler
ud af deres åbne gab. Det bruser, bobler og
fosser. Sollyset slår vejrmøller inde i alt det
vand, og alverdens børn morer sig med at
ride oven på løverne, så deres stolte forældre
kan fotografere dem.
10_Rom.indd 62
Den lille, gode frokosthule
For lidt siden lød middagskanonen ud fra
Engelsborg, sådan som den gør hver dag året
rundt klokken 12. Det er signalet til at organisere sig godt rent gastronomisk. Det er
blevet tid til „il pranzo”, den hellige romerske frokost, som ingen livsnyder ønsker at gå
glip af. De udtaler da også ordet pranzo med
passende flæsk på stemmen.
Vi mærker allerede den begyndende sult,
og jeg foreslår derfor, at vi forlader Piazza del
Popolo og drysser ned ad Via di Ripetta, som
begynder ovre ved Café Rosati og Ristorante Bolognese, til højre for Via del Corso, når
vi har obelisken i ryggen. Via di Ripetta er
en ægte romersk madgade, og få skridt nede
finder vi Pizzeria/Ristorante Dal Pollarolo
under ledelse af de sympatiske værter og fætre Alessandro og Tonino. De driver et hyggeligt og meget søgt spisested, hvor man kan
få sig et måltid for en billig penge. Et par retter og en kande husets vin løber sjældent op
i mere end 20 euro (små 150 kr.). Til gengæld er her travlt, og ofte må man vente en
tid på at få et bord, medmindre man har været så fornuftig at reservere i forvejen (der er
lukket torsdag).
Her i de to smalle sale lever den romerske
frokosthygge i bedste velgående. Kunstnere, journalister og forfattere sidder tæt op ad
politikere, embedsmænd og håndværkere, og
lidt henne i måltidet, efter et par glas vin, begynder man at drille hinanden med politiske
stikpiller eller hånende ord om naboens yndlingshold i fodbold. Kampen imellem Lazioog Roma-fans er evig, ligesom byen selv. Romernes humor er kulsort og ofte morbid. De
9/2011
Motors pristjek viser, at du kan spare
mange penge, hvis du selv køber olien,
når du skal efterfylde olie på bilen. Vi
har taget udgangspunkt i en af Castrols
fuldsyntetiske olier udviklet i samarbejde
med VW Group. Husk at tjekke oliestanden jævnligt – og at kigge i servicebogen
for at anvende den rigtige olie til din bil.
44
16/08/11 15.45
Butik/værksted
www.billigbilpleje.dk
Pris
85 kr.
www.oliebiksen.dk
90 kr.
www.castrolshop.dk
155,18 kr.
Autohuset Hørsholm A/S
240 kr.
Carepoint Middelfart
249 kr.
Grenå Bilhus A/S
251 kr.
CASTROL SLX
PROF. POWERFLOW LONGLIFE
III 5W-30, 1 L
Priserne er indhentet i uge 31 og uden
evt. forsendelse
9/2011
din bil-09.indd 44
16/08/11 15.46
§??
❯❯
give ret til at parkere på parkeringspladser afmærket med
kørestolssymbol og dermed
reserveret til handicappede bilister, og som også vil give en
række lempelser i forhold til
tidsbegrænsninger og betaling
for parkering. Kortet kan både
benyttes i den pågældende
persons egen bil og i biler, som
den pågældende person bliver
ført i som passager.
Læs mere om ordningen, og
find ansøgningsskema på www.
handicap.dk/brugerservice/
parkeringskort. En del af ansøgningsskemaet skal udfyldes
af ansøgerens læge.
Casper Schad, jurist
Den svære
samtale
Teknisk Forvaltning
påstår, at der ikke
skal skiltes for vejbump, da der er et
40-km/t.-skilt på
vores vej. Det overholder ingen, og det
giver støj ved bumpet.
Har kommunen ret?
De pårørende er ofte de første, der skal håndtere, at et familiemedlem er blevet
uegnet til at køre bil på grund af alder eller sygdom. Hvis man ikke forbereder
sig på den svære samtale om at stoppe bilkørslen, kan der nemt opstå konflikter
Jens Vagn Nielsen, Helsinge
Hvis der er skiltet
med områdetavle
E 53, som er firkantet og hvid
med tallet „40” i
en blå firkant og
ordet „Zone” herunder, er det
korrekt, at der ikke skal skiltes
særskilt med, at der er lavet
„bump”. Tavlen angiver, at man
kører ind i et område med fartdæmpning, der ikke er egnet til
kørsel med højere hastigheder
end den angivne. Den kan anvendes ved anbefalede maksimumhastigheder mellem 20
Tekst og foto: Anders Wendt Jensen
N
ogle af de første tegn på, at 63-årige
Kaj Dahl er ved at miste evnen til at
køre bil, viser sig på en tur til Berlin.
Den pensionerede folkeskolelærer og ungdomsskoleinspektør i Aarhus har været vant
til at sidde med en stor administration og
bevare overblikket med et øje på hver finger. På samme måde er bilferierne sydpå altid planlagt til mindste detalje, så der ikke er
unødvendige svinkeærinder på turen. Men
det er anderledes på vej til Berlin i 2002.
– Det var meget tilfældigt, hvilken retning han valgte, og vi kørte indimellem i
52
15/08/11 14.21
ring. Han prøvede sig frem i stedet for at
have en fornemmelse for ruten, som han altid havde på vores tidligere ture. Fornemmelsen for at finde vej var blevet dårligere, fortæller sønnen Christian, der dengang
ikke kunne overtage rattet, da han endnu
ikke havde kørekort.
Kaj Dahls hustru, Henny, begyndte også
at bemærke problemer med hans bilkørsel.
– Han fik en tendens til at køre ind mod
midten af kørebanen, og jeg sagde flere gange til ham, at han skulle køre ud i siden af
vejen, for der kom jo modgående trafik.
Sådan var det ikke på alle køreture, og
det var svært at vide for de pårørende, hvornår det var tid til at gribe ind og stoppe bilkørslen helt.
– Jeg tænkte, at det ikke kunne vare længe, før han skulle stoppe med at køre bil, og
vi snakkede ofte om, hvornår det blev aktuelt, husker Christian.
Svært at sige stop
De overvejelser er det ikke kun familien
Dahl, der oplever, og mange flere pårørende kommer til at forholde sig til problemet
9/2011
09-Den_svaere_samtale.indd 52
E
D nm
FERIE & FRITID
16/08/11 15.48
FERIE & FRITID
Italien
Rom
Rom
Den Spanske Trappe har det
hele. Stemning, fontænebrus,
ædel arkitektur og en 3.000årig egyptisk obelisk oppe
foran kirken. Turister
og romere mødes
dagen lang på dette
herlige sted
Blandt nogle ægtepar er der tradition for, at manden kører langt de fleste kilometer, mens
hustruen ofte ikke har lyst til eller får lov til at køre. Hvis hun pludselig står med en handicappet mand eller er blevet enke, har hun ikke mange chancer for at blive en duelig bilist.
Er manden den eneste med kørekort, kan det betyde, at hustruen er mere tilbøjelig til at se
igennem fingre med mandens aftagende kørefærdigheder og derfor påtager sig rollen som
„co-driver”. Men den løsning holder ikke i en kritisk situation. Så det kan være en god idé at
tage familiens rollefordeling som chauffør og passager op til drøftelse, mens begge er raske.
A
S
Kilde: Ældre Sagen
USA
Hu e s kke hed
Skønne Phuket
EL.DK
SKE REJSE PÅ FDM-TRAV
RING 70 28 12 07
Thailand – smilets land
8.275
fra kr.
Direkte fly og 10 nætter
ferieparadis Phuket
Nyd Thailands største
kridhvide strande med
med de skønne lange,
volleyball, vandski
plads til både afslapning,
r og barer. Thai Airog livlige handelsbode
vinteren i perioden
ways flyver direkte hele
transport og ophold i
13.11.11-07.03.12. Fly,
dbl. vær. inkl. morgenmad.
Kør-selv/badeferie 10 nætter
fra kr.
9.995
bilferie med dejlig
Kombinér en oplevelsesrig
og varierede Sydthaiafslapning i det frodige
palmelunde, gummiland. Oplev de grønne
per og vandfald og nyd
plantager, kalkstensklip
. Fly, ophold
de skønneste, hvide sandstrande
kør-selv rundi dbl. vær., billeje og planlagt
n 13.11.11-07.03.12.
vinterperiode
i
Rejs
rejse.
LEMMER
IKKE KUN FOR FDM-MED
Kinas historiske byer
amer kanske u thavne
9.990
Fontænebrus og
fristelser i Rom
Aarhus Havn er hjemsted for Danmarks største og
fra kr.
Beijing & Xi’an, 10 dage
er og kineserOplev storslåede seværdighed
Kinesiske Mur, Ternes hverdagsliv fra Den
templer til en
racottasoldaterne, hutonger,
Rundrejse med dansk
herlig tur med nattog.
historiske byer
rejseleder til Kinas to vigtigste SAS. Rejs fx
fly med
Beijing og Xi’an. Direkte
30.3 eller 22.4.12.
18.11.11, 10.2, 19.2, 2.3,
travleste containerterminal. 1.000 årlige skibsanløb og
600.000 containere gør byen til et vigtigt knudepunkt
mellem Skandinavien, Europa, Middelhavet og Fjernøsten.
Når månen står op midt i sommernatten, kan man opleve
et sjældent stille øjeblik i den ellers travle havn.
Tekst og foto: Casper Tybjerg
En livsnydervandring igennem Roms historiske centrum. Fra fontæne
til fontæne – og fra det ene lækre måltid til det andet
Alle priser er pr. person.
09-Den_svaere_samtale.indd 55
Af Anders Grøndahl
55
16/08/11 15.48
58
Annonce09-056.indd 56
15/08/11 12.14
9/2011
60
09-pletskud.indd 58
15/08/11 14.46
7/8 2011
9/2011
10_Rom.indd 60
16/08/11 12.40
Ferieklar 2011
Elbil med
karma
over for Augustus’ gravhøj for enden af Via
di Ripetta og har åbent tirsdag-søndag 9-19.
Flere madfælder nær Pantheon
Vi fortsætter ligeud ned igennem Via della Scrofa, akkompagneret af murfontæners
stille mumlen og ustandselige fristelser for
gastronomiske lækkermunde. Se f.eks. madtemplet Antica Norcineria med alt inden for
lufttørrede skinker, salamier, urøget bacon og
andre umbriske specialiteter inden for charcuteri. Lidt længere henne ad gaden til venstre ligger i øvrigt endnu en fødevarefest i
skikkelse af Volpettis forretning.
Ved Piazza San Luigi dei Francesi drejer vi ned ad Via delle Coppelle (Tøndemagernes Gade), der munder ud i et lille torv
inde til venstre midtvejs på gadestrækningen. Dette er et af de mest poetiske hjørner
af byen med sit eget marked i morgen- o
På mineraljagt i Norge
Tekst og foto: Casper Tybjerg
B
runligt vand risler gennem bækken,
mens børnene ivrigt fylder sand i den
grovmaskede si. Lidt skylleri, en-totre, og så er de små hænder fulde af farverige
mineraler. Kropssproget afslører tydelig fascination over det nyopdagede skatkammer.
Ikke kun børnene, men også deres forældre
og bedsteforældre ser bjergtagne til, imens
den ene farvede sten efter den anden dukker frem. En enkelt dag er alt, hvad man behøver at investere for at få et unikt indblik i
mineralernes uforgængelige univers i underjordiske grotter.
Læren om mineraler er omtrent lige så
tilgængelig, som mineralernes navne er utilgængelige. Geode, aventurin, peridot, obsidian og aragonit var helt fremmede ord for
os, indtil vi besøgte Mineralparken. Men
63
64
09_Ferie-Norge.indd 64
sådan er det ikke længere. Med en perfekt
kombination af underjordiske udstillinger i
glasmontrer, gode eksempler på dagligdags
anvendelse af mineraler, sjove aktiviteter for
børn og letforståelig formidling er Mineralparken et oplagt udflugtsmål for alle. Børn i
alle aldre kan i løbet af dagen deltage i aktiviteter som geode-knækning, stenværksted,
mineraljagt og fossilundersøgelser. Her er
garanti for gevinst hver gang, så ingen går
tomhændet hjem.
Udstillingen af mineraler i parken er blevet kåret til Europas flotteste private samling. I de lange, underjordiske gange med vaskeægte mineatmosfære er der mulighed for
at opleve krystaller fra store dele af verden og
i alle tænkelige farver og former.
Her findes lyseblå kalkanit fra Bolivia,
Hen ks e ek ske v s on
de e ngen g æn e
Fisker Karma er en fantastisk elbil
med design i overklasse og unikke løsninger.
Men når hjælpemotoren starter, hopper kæden af.
Motor har været på tur i Karma og mødt dens danske skaber
Af Torben Arent. Foto: Bruce Benedict og Torben Arent
Find din indre skattejæger frem, og kør bilen til Setesdalen. Der er garanti
for at komme hjem med lommerne fulde af ædle stene. Motor viser vejen
gennem de norske fjelde til mineralernes paradis
9/2011
16/08/11 12.41
PRISTJEK – MOTOROLIE
%
VIGTIGT AT DELES OM BILKØRSLEN
Eventyrbækken er et stort hit,
specielt blandt de yngre dele af
publikum. Fyld sand i sien, vask det i
bækken, og høst resultatet. Planchen
forklarer, hvad man finder, og der er
garanti for at fylde lommerne
Et kontroversielt museum
Efter frokost fortsætter vi ned ad Via di Ripetta og direkte hen til det meget omdiskuterede Museo dell’Ara Pacis, hvis hovedattraktion inde i den moderne stål-, glas- og
betonkonstruktion er den verdensberømte
antikke marmorblok med kejser Augustus
og hans familie mejslet ind i materialet for
2.000 år siden. Helt ufattelig velbevaret står
den der i sit moderne rum, beskyttet mod
den skadelige bilos, og den virker så levende, at fantasien let får figurerne i bevægelse.
Tænk at se togaklædte Augustus træde ud
af sit marmor og ind i Roms myldrende trafik anno 2011!
Det store, kridhvide kompleks er skabt
af den amerikanske arkitekt Richard Meier.
Mange af romerne hader det, mens de fleste
turister, ligesom jeg, finder kontrasten mellem modernitet og oldtid fascinerende og
godt set af arkitekten.
Ude foran på museets lille piazza finder
man også fontænefossen. Søjler af vand skyder op nedefra og overdøver trafikken ude
på tiberboulevarden, som fræser af sted lige
omme bag vestmuren. Også ned ad denne
pibler vandet frem og skaber et evigt skiftende billede. Ara Pacis-museet ligger lige
lometer koster. Når du afleverer bilen, skal du
også betale for de småskader, der ikke kan
karakteriseres som almindeligt slid.
Til gengæld slipper du ved privatleasing
for at betale finansieringsomkostningerne
ved at låne til bilen og det værditab, der realiseres, når bilen skal sælges igen. Finansieringsomkostninger afhænger af, hvilke muligheder du har for at låne pengene, og er
derfor meget individuelle.
Værditabet på en ny bil udgør normalt
den største post i et bilbudget og er en lidt
vanskelig størrelse. Det påvirkes bl.a. af bilens mærke, klasse, alder, kørte kilometer,
udstyr, stand og farve, men også af ændringer i konjunkturerne og bilafgifterne.
I en prissammenligning mellem privatleasing og køb af bil skal du altså prøve at
sammenholde de forskellige omkostninger.
For køb er der især tale om værditabet samt
finansierings- og serviceomkostningerne,
mens det for privatleasing er engangsydelsen, den månedlige leasingydelse samt eventuelle omkostninger ved overkørte kilometer
og skader.
For at gøre sammenligningen nemmere
har FDM udviklet et hjælpeprogram, som du
finder på fdm.dk/privatleasing
Som FDM-medlem kan du derudover logge dig på og ændre forudsætningerne, så de
passer med dit kørselsbehov og bilbudget.
God fornøjelse!
Kilde: Ældre Sagen
FERIE & FRITID
elsker at skændes, kun for to minutter senere at omfavne hinanden med ønskerne om et
snarligt gensyn. Helst ved et godt bord.
Er det helt umuligt at komme ind på Dal
Pollarolo, findes der en del andre gode trattoriaer og ristoranter lidt længere nede ad
Via di Ripetta. F.eks. Gran Sasso, La Buca
di Ripetta og Pizza Ré. Og bare rolig. Dér
skændes publikum også. I skal nok få lokalkolorit.
køb og ikke bare
købt,
den der nu er på tilden,
bu hos leasingselbud
sk
skabet.
Ellers samm
menligner
du ikke
d
den
samme vare.
D
Det
er specielt
r
relevant,
hvis du
a
alternativt
ville have købt en
brugt bil, som allerede har tabt
en stor del af sin
handelsværdi. Mange lokkes desuden
leasing
af en lav månedlig leasingydelse,
hvor service også ofte er inkluderet. Det virker både
nemt og billigt. Men husk, at du ud over den
månedlige ydelse selv skal betale bl.a. forsikring, grøn ejerafgift og brændstof. Og så er
der tale om et helt andet beløb pr. måned for
at være kørende.
Derudover skal du forholde dig til, om antallet af kilometer i tilbuddet dækker dit kørselsbehov. Hvis ikke, skal du bede om et nyt
tilbud eller sætte dig ind i, hvad overkørte ki-
Allan S. Christensen
Forbrugerøkonom, FDM
Bruges bilen til familiebesøg og besøg hos venner og bekendte m.m.
• Hvordan er adgangen til offentlige transportmidler?
• Kan der ske tilmelding til handicaptransport hos f.eks. kommunen?
• Eksisterer der andre kørselsordninger i lokalområdet hos f.eks. frivillige organisationer?
• Kan pårørende indbyrdes aftale at hente og bringe ved behov?
• Kan der evt. bevilges kørsel til læge, speciallæge og hospital?
9/2011
16/08/11 15.48
Flere og flere forbrugere har de seneste år
valgt at privatlease deres bil. Men det, der
virker som det billigste tilbud, kan nogle gange ende med at blive det dyreste. For i sidste
ende ved du først, hvad en bil har kostet, når
du sælger den, eller når du afleverer den tilbage til leasingselskabet.
Først skal du gøre op med dig selv, om den
bil, du vil lease, også er den bil, du ville have
FERIE & FRITID
fdm-travel.dk/østentips
Når bilen bruges til at købe ind
• Er der et supermarked, der kan levere varer efter telefonisk bestilling?
• Kan personen bestille varer via internettet?
• Kan hjemmehjælp eller pårørende være behjælpelige med at købe ind?
• Er der frivillige organisationer i lokalområdet, der arrangerer indkøbsture?
FIND DIN EGEN FANTASTI
Rom
Lige bag de kendte seværdigheder venter de små
gaders fortættede stemning
Når man tager noget fra folk, er det en god idé at sætte noget andet i stedet. Så se på,
hvad bilen bruges til, og hvilke alternative muligheder der er for at komme omkring.
Henny og Christian Dahl syntes ikke, at det var let at skulle
fortælle familiefaren Kaj, at han var for syg til at køre bil.
Men samtalen gik godt – så let går det ikke i alle familier
Det nyopførte Ara Pacis-museum gemmer en
antik sensation: den 2.000 år gamle marmorblok
med kejser Augustus og hans familie
62
ØSTENS MYSTIK FRA KR. 8.2
EN B L MED REN
SAMV TT GHED
9/2011
Brevkasse_09.indd 50
SØRG FOR AT HAVE ALTERNATIVER KLAR
9/2011
09-Den_svaere_samtale.indd 54
FERIE & FRITID
ret, fordi personen ikke har overholdt vigepligten eller har kørt over for rødt, forklarer
Kirsten Dyrborg.
Selvom det ikke falder heldigt ud, er indsatsen ikke nødvendigvis forgæves.
– Man risikerer, at de siger „Hvordan kan
du gøre det mod mig?”. Men selvom reaktionen er voldsom, og man tilsyneladende
ikke har hjulpet, vil man alligevel have sået
et frø, og folk vil måske tænke, at man nok
alligevel har ret.
Er man i tvivl, om vedkommende stadig
er i stand til at køre, kan man som kompromis foreslå et genopfriskningskursus for
bilister eller nogle rutinetimer hos en kørelærer, så man kan få en faglig og uvildig
vurdering af køreevnerne. Det kan give noget af trygheden tilbage, både hos den ældre
selv og hos familien.
I det hele taget er det vigtigt at tale om
det og hjælpe med at træffe den rigtige beslutning.
– Man bliver gladere bagefter, hvis man
selv tager beslutningen om at stoppe med
at køre bil. Mister man derimod kørekortet efter et uheld eller skader, så er der større risiko for at blive deprimeret, siger Kirsten Dyrborg fra Ældre Sagen.
Søren Larsen, der havde købet bilen som
brugt fire måneder forinden, fik for en sikkerheds skyld kontrolleret bilen på et andet værksted. Ved nærmere eftersyn viste
det sig, at regningen ville løbe op i mere end
60.000 kr., men at det ville være bedst med
en helt ny motor til mere end 100.000 kr.
– Men det nye værksted, Bent Bekker
Automobiler i København, gjorde sig den
ulejlighed at kontrollere bilens historik. Det
viste sig, at bilen var blevet repareret for det
9/2011
75
bil mere, så skal man heller ikke have lov til
det. Der er jo en grund til, at man skal have
kørekort. Det var synd for ham, og det var
ærgerligt, men der var altså en grund til det,
siger sønnen Christian.
Sygdommens udvikling gjorde det svært
at vide, hvornår den endelige beslutning
skulle tages.
– Det strakte sig over et langt forløb,
hvor vi ikke nødvendigvis vidste, hvor galt
det stod til. Vi fik gode råd af fagpersoner,
men det er op til de pårørende selv at sige
stop. Jeg vidste, at det skulle ske, og så måtte vi se, hvor langt det kunne bære. Men jeg
har da presset på for, at min mor, der havde det sidste ord, skulle tage beslutningen.
Måske burde det også have været noget tidligere, end hun egentlig gjorde.
Bilen blev derefter flyttet hen til andre
i familien, så den ikke stod som en fristelse, inden den blev solgt. Der var også en risiko for, at han glemte, at han ikke måtte
køre bil.
– Sygdommen rammer hjernen forskelligt. Nogle kan slet ikke se, at de er syge, og
benægter det. Men han vidste godt, at han
var syg – han vidste bare ikke, hvad det indebar, forklarer sønnen om sin far, der i dag
er 72 år og bor på plejehjem.
Bilens historik blev afgørende
samme problem med motoren tre gange tidligere hos SMC i Hørsholm. Det er jo frustrerende, at SMC ikke oplyste mig det, selvom
de sagde, at de havde undersøgt sagen, siger Søren Larsen.
Han henvendte sig igen til den danske importør, der indvilgede i, at der var tale om en
garantireparation, og satte en ny motor i bilen, samtidig med at de stillede en lånebil til
rådighed. En god afslutning på et unødvendig besværligt forløb, mener FDM.
– Det kan jo være umuligt at kende bilens
historik, når man køber brugt bil, så når man
går til et mærkeværksted, må man forvente,
at de oplyser, hvis bilen har haft problemer,
siger Abid Khan, der opfordrer til, at bilkøbere sørger for at få så mange oplysninger
om den brugte bil som muligt i forbindelse
med et bilkøb.
– Spørg sælgeren om større reparationer,
og få dokumentation, hvis det er muligt. Det
er også vigtigt, hvis der er tale om en nyere
brugt bil, hvor der stadig er garanti.
awj
Med FDMs nye leasingindikator kan du få et
hurtigt overblik over, om
det er billigst at købe
eller lease en ny bil. Find
den på fdm.dk/privatleasing
Stil spørgsmål til FDMs ekspertpanel
endnu ikke nogen konkret dato
for introduktion af E10 i Danmark. Modsat benzin med kun 5
procent ætanol kan benzin med
10 procent ætanol give problemer for nogle få ældre motorer,
mens alle nye biler uden videre
kan køre på E10.
Søren W. Rasmussen,
bilteknisk redaktør
Kia Ceed
KBMM-09.indd 48
Det var Søren Larsen ikke tilfreds med, og
derfor gik han til FDM, der bakkede ham op.
– Man bør naturligvis overholde sine serviceintervaller, men der er grænser for, hvor
rigid importøren bør være. Hvis de vitterlig
mener, at en kort overskridelse på få tusind
kilometer kan have så store og dyre konsekvenser, bør importøren oplyse det fra start.
Det giver jo ingen mening, at man risikerer
at betale adskillige tusind kroner, fordi man
kører en smule over serviceintervallet, og en
motor skal kunne holde meget længere, forklarer Abid Khan, jurist hos FDM.
Lav d ege o s k ngs ek
he e døgne und a e ugens dage
Økonomi
Skal du lease eller eje bil?
Som udgangspunkt skal man som bilejer sørge for at overholde tids- eller
kilometerintervallerne for serviceeftersyn. Kører man mange kilometer, vil
dette være afgørende for, hvornår bilen
skal til eftersyn. Kører man kun få, vil
tidsgrænsen afgøre det. Du kan se din
bils intervaller i bilens servicebog. Her
skal du også sikre dig, at værkstedet
har stemplet, når eftersynet er udført,
så du har dokumentation senere. Bed
også om en faktura, hvor der f.eks. er
specificeret, hvilken olie der er fyldt på.
Man skal dog ikke umiddelbart acceptere, at værkstedet/importøren ikke
vil dække en skade over garantien, blot
fordi et serviceinterval er overskredet.
Samtlige danske bilimportører har forpligtet sig til at efterleve Forbrugerombudsmandens mindstekrav til vilkår for
nybilsgarantier. Det siger bl.a., at man
ikke fra garantigiverens side må lade
en fabriksgaranti bortfalde alene som
følge af, at bilejeren ikke har fået foretaget rettidigt serviceeftersyn. Det betyder, at garantigiveren kun kan fritages for sit garantiansvar, hvis han kan
bevise, at en konkret skade er en direkte konsekvens af, at bilejeren ikke har
fået foretaget rettidigt serviceeftersyn.
cas
din bil-09.indd 42
„
„
SVEN OG ANETTE SYNES:
EN GEDIGEN BRUGSBIL
Tredje generation Opel Astra, der kom i
2004, er solid og godt rustbeskyttet. Det
er generelt en bil, hvis ejere sjældent
ringer til FDMs tekniske rådgivning med
tekniske problemer.
Ligesom Ford er Opels modeller billige på brugtbilmarkedet, så du får meget bil for pengene, når du køber brugt.
Pladsforholdene er gode, omend den har
9/2011
Den er lidt plastikagtig i interiøret,
hvor den virker
lidt skrabet, især på dørene. Affjedringen er o.k.,
men den er mere stiv i det,
end Sven og Anette er
vant til. Der er høje kanter
i siden af sædet, men de
sidder godt, og så er det
smart, at man kan højdejustere sæderne i begge
sider. Motoren er fin nok
til bykørsel, men den larmer noget på motorvejen.
Den syv år lange garanti
og detaljer som Bluetooth
samt, USB-, iPod- og AUXstik trækker op, men som
Anette konkluderer, så er
det sikkert en god bil, men
hun føler ikke en glæde
ved at købe den.
Komfort
Rustbeskyttelse
Fortsat garanti?
Vi så på en Kia Ceed 1.4 SW Active fra 2011 med
1.000 km på tælleren til 200.000 kr.
ofte skal have både tøj og sengetøj med i
bilen. De havde overvejet at vælge en multibil/MPV, men disse specialmodeller er typisk dyrere, så de vil få en ældre bil, hvis
budgettet skal holde. Alt peger derfor på en
stationcar.
Som udgangspunkt var Ford Mondeo,
Citroën C5 og Mazda 6 i kikkerten, men
ulempen ved firmabilerne er, at de er den
del dyrere end bilerne fra mellemklassen.
Dertil kommer, at de løbende udgifter til
vedligeholdelse og drift er højere, fordi den
større egenvægt kræver en større motor. Det
samme gælder forsikring og ejerafgift. Eksempelvis koster en kaskoforsikring med
lav selvrisiko i FDM forsikring 5.148 kr.
på en Ford Focus 1.6 i Motors økonomiberegning, mens en Ford Mondeo 2.0 koster
6.082 kr. Tilsvarende er der 980 kr. at spare
årligt på ejerafgiften ved at vælge Focussen.
ner, er prisen måske mere vigtig.
Derfor har vi samlet fire forskellige løsninger og stillet dem op
mod hinanden.
Som udgangspunkt er der kun
én løsning, der fungerer på stort
set alle biler: montering på taget. Har man anhængertræk, er
der yderligere tre løsninger, hvor
man enten kan få et lille sakselignende stativ, spænde et stativ på bagklappen eller montere
en platform på trækket. Du kan
se vurderingerne af de forskellige systemer her på siden. De
nemmeste systemer at betjene
Klarlakken begyndte
at skalle af, da min
bil var otte år gammel, og problemet er
stigende, men Toyota
afviser garanti og kulance. Skal man bare
acceptere dette?
Ford-radioen 600D CD har ikke
altid Bluetooth, selvom der er
knapper til telefon
„
KIA CEED (2007-)
Sven og Anettes Mitsubishi Spacestar har ikke været brugt meget i hverdagen.
Men den næste bil skal have bedre plads til weekendturene
Mange bilister cykler også. Og
nogle gange er der behov for at
kombinere disse to fantastiske
transportmidler. Det kan være,
man skal hente børnene, der er
cyklet hen til skolen/vennerne,
eller man vil måske gerne have
sin egen cykel med på en tur i fritiden.
Cykelholdere fås fra få hundrede til flere tusind kroner. Hvilken cykelholder man skal bruge,
er derfor meget afhængigt af
ens behov. Bruges den dagligt, er
det vigtigt med en nem løsning.
Er holderen kun til nødsituatio-
E85 rummer 85 procent ætanol. Statoils
Bio95 har 5 procent
bioætanol – og altså
95 procent benzin.
Skal den så kaldes E95
eller E5?
ET SPØRGSMÅL OM GARANTI
Kia kom, så og sejrede med Ceed. Der
er tale om en god bil, der tilmed sælges
med syv års garanti, forudsat at serviceforskrifterne følges slavisk – ellers ophører den. Pladsforholdene er blandt klassens bedste, og udstyrsniveauet er højt.
Egentlig skulle Søren Larsens Audi A6 have
været til service, da den havde kørt 107.000
km, men der var først plads på værkstedet, da kilometertælleren havde passeret de
110.000 km. Det var intet problem, da han afleverede bilen hos SMC i Holbæk, men da det
viste sig, at problemer med motoren ville øge
regningen med 33.000 kr., havde de ekstra
kilometer pludselig betydning.
Søren Larsen klagede nemlig til den danske Audi-importør p.g.a. motorens ringe
holdbarhed, set i lyset af at bilen kun havde kørt 110.000 km og havde fuld servicebog.
Men serviceintervallet blev afgørende for importørens afslag.
– Selve udskiftningen og reparationen af
kæden, som skyldes en kædeforlængelse,
kan vi ikke hjælpe med økonomisk. En væsentlig årsag til denne kædeforlængelse er,
at serviceintervallerne ikke overholdes, hvilket desværre er tilfældet i din sag. Når der
køres for langt mellem service/olieskift, er
der risiko for sod i olien, som igen fører til
slitage af kæden, og dermed bliver resultatet en kædeforlængelse, lød det skriftlige
svar fra SMC’s servicechef.
Af Karsten Meyland Lemche
SVEN OG ANETTE SYNES:
en. Det eneste punkt, man skal undersøge, er rust i dørene, men det er ikke så
stort et problem, som det har været på
den første generation Focus og den tidligere Mondeo.
Basismotoren på 1.6 liter er frisk, men
nogen sprinter er den ikke.
Brugtbiltest i Motor nr. 9/2009
Importøren mente, at Søren Larsen selv skulle betale en ny
motor, da han havde overskredet serviceintervallet med få
tusind kilometer. Grotesk, mener FDM
Der findes flere løsninger for dem, som ønsker
at tage en cykel med på bilen. Men hvilken er
bedst? Det afhænger af, hvor langt du skal
køre, hvor du skal hen, og hvilken bil du har
din bil-09.indd 40
VELKØRENDE FAMILIEBIL
Fords image er ikke lige så stærkt som
VW’s, så priserne på brugte biler er markant lavere. Du får dermed rigtig meget bil for pengene. Den anden generation af Focus-modellen kom i 2004 og
blev forbedret ved et facelift i 2008. Her
er både god kvalitetsfornemmelse, lavt
støjniveau og masser af plads til famili-
serviceintervallet
Sæt cyklen på b en
ATERA STRADA SPORT 2
Ford Focus
Motor foreslog disse biler
ØNSKES
Risikabelt at overskride
TIL
KROGEN
39
Køb brugt med Motor
DIN BIL
DIN BIL
Søren Larsen ved sin
Audi A6, som først
efter flere sværdslag fik
ny motor uden beregning
Nem at have med
og at få cyklen op
på. Kan være svær
at montere.
16/08/11 15.44
Læs tidligere test af Ford Focus, Kia Ceed og Opel Astra på fdm.dk/motorlinks
HA
En trofas VES:
t Mitsub
ishi
Spacestar
Praktisk viden til bilejere
IMPORTØREN HAR
BEVISBYRDEN
Den velkendte sakselignende cykelholder er en utrolig smart
løsning. Først og fremmest fordi den fylder så lidt, når den er klappet sammen, at man kan køre rundt med den i bagagerummet til
hverdag. Dernæst er den hurtig at montere, og cyklerne monteres i
en højde, hvor de er lette at løfte op. Ulemperne er, at den kræver et
anhængertræk, og at man skal have en lygtebom på for at overholde
loven, og den kan være lidt besværlig at montere.
Dertil kommer, at der er stor forskel på, hvordan disse saksecykelholdere fungerer. Nogle skal have et meget hårdt tryk for at lukke,
og vi vil anbefale, at familiens fysisk mindst stærke afprøver holderen, før man køber. Vær opmærksom på, at der er mange kræfter
på spil, når man skal have den af igen. Til prisen skal man lægge en
tredje nummerplade og en lygtebom, hvilket koster ca. 370 kr., og
dermed bliver den samlede pris for et FDM-medlem ca. 770 kr. Har
man ikke anhængertræk, stiger prisen yderligere med mellem 5.000
og 15.000 kr. Må blandt andet ikke bruges i Tyskland.
Thisted Forsikring ønskede ikke
at efterleve afgørelsen og gik videre med sagen til byretten for
at få tilbagebetalt erstatningen.
I byretten, hvor FDM repræsenterede Finn Søgård, nåede
dommerne frem til samme resultat som ankenævnet. Finn Søgård havde ikke afgivet urigtige
oplysninger i sin skadesanmeldelse. Han blev frifundet, og det
var en stor tilfredsstillelse efter
knap tre år, hvor han ikke vidste,
om han var købt eller solgt.
– Det er jo helt forrykt, at vores medlem skal leve med økonomisk usikkerhed i tre år, selvom han var åben om sin skade
fra start og lagde alle detaljer
på bordet for forsikringsselskabet. Så stort et krav er velfærdstruende for de fleste, og derfor
skal man ikke gå tre år og være
nervøs for, om man risikerer at
gå fra hus og hjem, siger jurist i
FDM Casper Schad, der førte sagen for medlemmet ved ankenævnet.
Han opfordrer til, at man kontakter FDM, hvis et forsikringsselskab opfører sig urimeligt
eller trækker i land i en erstatningssag.
– Man skal ikke uden videre
finde sig i et tilbagebetalingskrav, når man har fået udbetalt
erstatning, uanset beløbets størrelse. Her kan FDM hjælpe, for
det kan være forbundet med store omkostninger at tage kampen
op selv, siger Casper Schad. awj
Forsikringsselskab forlangte
DIN BIL
Forhandler: www.netbutik.fdm.dk
Pris: 449 kr. (399 kr. for medlemmer)
Finn Søgårds Corvette var hårdt
medtaget efter et kørekursus på
Ring Djursland. Han måtte slås med
forsikringsselskabet i tre år for at
beholde sin erstatning
Scan* og vind en brugtbiltest
²VHÀOPRPEUXJWELOWHVW
GHOWDJRJVnLNRQNXUUHQFHQ
RPHQWHVW
Praktisk viden til bilejere
BASTA CLICK-ON
En ny beregner på fdm.dk hjælper
dig let med at finde ud af, om det kan
betale sig at lease bilen. Læs her, hvad
du også skal overveje, før du leaser
grøn uvarorit fra Rusland og sølvgrå mesolit fra Indien. Man kan endda opleve meteoritter og fossiler, bl.a. en 225 mio. år gammel
forstenet træstamme fra en hedengangen
skov i Arizona.
I naturen kan det tage dage, uger eller
måske måneder at finde flotte krystaller, men
sådan er det ikke i Eventyrbækken, der er et
af Mineralparkens største hit blandt især de
yngre gæster.
På jagt efter smaragder
Princippet er enkelt og ufejlbarligt. Man
starter med at købe sig en pose, som tilsyneladende er fuld af sand.
Man bestemmer selv, hvilken type skatte
man vil jage. Vælg f.eks. en smaragdpose, en
stor ædelstenspose eller en fossilpose. Posen
9/2011
D
et er en af verdens mest usædvanlige biler, der kommer sagte snerrende ud af garagen ved den italienske testbane. Fisker Karma hedder den
fem meter lange rullende skulptur, der er
opkaldt efter den danske bildesigner Henrik Fisker.
Karma er skabt med ordene design og
miljø i flammeskrift, og den mægtige bil
skiller sig da også ud ved at være et veritabelt designfyrværkeri med sjove nye idéer, men også ved at være en elbil med fuldblodspræstationer, usædvanlig teknik og
tyk luksus. I modsætning til elsportsvognen Tesla Roadster løber Karma aldrig tør
for strøm, for den medbringer sit eget kraftværk, når batteriet efter (teoretisk) 80 km
er tømt for strøm. Karma er en opladningshybrid eller – som Fisker siger – elbil med
rækkeviddeforlænger.
66
16/08/11 15.50
09-Fisker.indd 66
At Karma snerrer – eller måske brummer, summer eller synger – skyldes højttalere for og bag, der op til 50 km/t. advarer
omgivelserne om den ellers lydløse bil. Genial lyd.
Hurtig og skarp luksus
Stille er der til gengæld, da Motor har sat
sig til rette i den overdådige kabine, vælger
„D” (eneste mulighed, hvis man vil fremad)
og trykker speederen i bund. To mægtige elmotorer ved bagakslen sender med deres lynild den 2,5 ton tunge limousine af sted helt
uden tøven. Der er en betagende dagligstuestilhed. Henrik Fiskers – nu droppede – plan
om kunstig lyd i kabinen savnes ikke.
Karma er ikke blot hurtig. Den har
også kant, når den kommer ud på testbanen. Mere kant, end man skulle tro, når bilen er udviklet i Californien. Med sit ultra-
lave tyngdepunkt og vellykkede styretøj og
affjedring kører den fladt gennem kurver og
reagerer præcist. Et sted mellem sportsvogn
og limousine.
Kabinen er usædvanlig med sin enorme
berøringsskærm, ganske få knapper og en
stor batteritunnel i midten, der er beklædt
med tykt stof. Der er to kopholdere, men ellers slet ingen fralægningsrum. Pladsen er i
stedet brugt på en glasplade, så man kigger
ned på batteriet, hvor en lysende grøn stribe fortæller, at bilen er aktiveret.
– Nej, der er ikke så meget fralægningsplads. Bilen er designy, argumenterer Henrik Fisker.
Design og genbrug er også idéen med
kabinens træudsmykning, der har autentisk
patina. I testbilen er det træ, der har ligget
på bunden af Lake Michigan i knap 200 år.
Træ fra californiske skovbrande fås også.
9/2011
KRONPRINSEN FÅR KARMA
Fisker får i Danmark en yderst prominent
ambassadør: Kronprins Frederik har købt
det første danske eksemplar af Fisker
Karma. Faktisk er kronprinsens eksemplar blandt de fem første kundebiler i det
hele taget. De fire andre er prominente
amerikanere som skuespilleren Leonardo
DiCaprio, politikerne Colin Powell og Al
Gore samt Silicon Valley-kapitalisten Ray
Lane, der også er Fiskers bestyrelsesformand. Kronprins Frederik viste allerede
under COP15-topmødet i København
interesse for Karma, da han kørte rundt i
København i en prototype.
68
16/08/11 15.51
09-Fisker.indd 68
Kabinen er tyk luksus og hightech. Den
store skærm i midterkonsollen styrer alle
funktioner – klima, radio, navigation – og
viser energiflowet
Lidt nostalgi er der med træindlægget –
af antikt træ fra bunden af Lake Michigan.
Det blå og orange lys forrest giver et kig
ned til batterierne, der ligger i den lange
midtertunnel
9/2011
104 s der
16/08/11 15.51
grafisk workflow | 17